在大洋彼岸的慕尼黑車展正式面向公眾開(kāi)放的同一天，豐田汽車釋放了大舉進(jìn)軍車用動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的信號(hào)。

九月七日，豐田舉辦了面向海內(nèi)外投資者和媒體的"電池和碳中和說(shuō)明會(huì)"，宣布到2030年將投資1.5萬(wàn)億日元（約合人民幣881億元），用于車用動(dòng)力鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)。這場(chǎng)公布會(huì)類似于TSLA和大眾的"電池日"，也是豐田汽車首次明確在電池領(lǐng)域大舉投資。借此，豐田汽車未來(lái)十年的電池戰(zhàn)略清晰地展現(xiàn)在世人面前。

具體來(lái)看，豐田的投資重要用于兩方面，一是電池研發(fā)，約投入5000億日元，目標(biāo)是將每輛車的電池成本降低50%，打造新型鋰電池，包括固態(tài)電池；二是電池的生產(chǎn)和供應(yīng)，約投資1萬(wàn)億日元，建成70條電池生產(chǎn)線，使得電池年產(chǎn)量達(dá)到200GWh以上。

鎳氫電池升級(jí)，混動(dòng)車型依然重要

首先讓我們看一下，豐田規(guī)劃中的動(dòng)力鋰電池重要用于什么樣的車型？

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，油電混合動(dòng)力車占據(jù)了相當(dāng)大的比重。豐田于1997年推出了全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車——普銳斯，而截至目前，豐田混合動(dòng)力車的累計(jì)銷量約為1810萬(wàn)輛。根據(jù)該公司預(yù)測(cè)，到2030年，豐田電動(dòng)化車輛的年銷量將達(dá)到800萬(wàn)輛，其中200萬(wàn)輛為純電動(dòng)汽車和氫燃料動(dòng)力鋰電池車。這意味著，豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍以混動(dòng)為主。這和大眾、戴姆勒、寶馬、通用等歐美傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)截然不同。

和純電動(dòng)相比，豐田似乎更希望借助混動(dòng)技術(shù)來(lái)減排。豐田首席技術(shù)官前田正彥指出，根據(jù)豐田的測(cè)算，每3輛混動(dòng)車的二氧化碳減排效果就相當(dāng)于1輛純電動(dòng)汽車。也就是說(shuō)，1810萬(wàn)輛混動(dòng)車的碳減排效果，相當(dāng)于大約550萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，而這些混動(dòng)車所搭載的總電池量只相當(dāng)于約26萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。因此，豐田認(rèn)為，通過(guò)普及混動(dòng)技術(shù)，可使用少量電池實(shí)現(xiàn)有效減排。

豐田表示，正在全方位研發(fā)電池技術(shù)。其中，混動(dòng)車使用鎳氫電池和鋰電池，豐田方面正在不斷使之進(jìn)化升級(jí)，前不久在日本上市的新款A(yù)qua搭載的就是豐田汽車和豐田自動(dòng)織機(jī)共同研發(fā)的大功率"雙極性鎳氫電池"，輸出密度提升了一倍，今后該電池還將搭載于更多車型。

每輛車電池成本削減一半

相比之下，插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)汽車采用的是鋰電池，對(duì)此，豐田的研發(fā)重點(diǎn)在于降低成本和提升耐久性能。豐田正在抓緊研發(fā)，目標(biāo)是在2030年之前供應(yīng)升級(jí)版的新型鋰電池，重要路徑包括：液態(tài)電池的材料進(jìn)化、電池機(jī)構(gòu)革新、全固態(tài)電池。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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其中，搭載豐田全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車于去年八月正式取得牌照，開(kāi)啟路試。另外，為了解決電池壽命短的問(wèn)題，豐田將繼續(xù)以開(kāi)發(fā)固體電解質(zhì)材料為主進(jìn)行研究。前田正彥表示，豐田看好固態(tài)電池，預(yù)計(jì)在2025年之前將下一代電池投入實(shí)際應(yīng)用。

為了推廣純電動(dòng)汽車，降成本是關(guān)鍵。豐田希望通過(guò)對(duì)車輛和電池的一體化研發(fā)，在2030年前將每輛車的電池成本降低50%。具體而言，通過(guò)開(kāi)發(fā)無(wú)鈷、無(wú)鎳等更廉價(jià)的材料，改革制造流程和電池結(jié)構(gòu)等，將單個(gè)電池成本降低30%以上；通過(guò)車輛熱管理、效率控制、減少阻力等方式，逐步將每公里的耗電量減少30%以上，相當(dāng)于縮減30%的電池容量，從而削減30%的成本。也就是說(shuō)，電池和車輛兩個(gè)層面的降本效果疊加起來(lái)，最終使得每輛車的電池成本降低50%。

電池年產(chǎn)量200GWh，70條生產(chǎn)線

除了研發(fā)，構(gòu)建電池生產(chǎn)和供應(yīng)體系，已經(jīng)成為主流車企保障自身電池穩(wěn)定供應(yīng)的重要手段，豐田也不例外。在本次活動(dòng)中，豐田更新了電池產(chǎn)量目標(biāo)，此前預(yù)計(jì)的是到2030年，電池產(chǎn)量達(dá)到180GWh，而今更改為200GWh以上。相比之下，豐田目前的電池年產(chǎn)量約為6GWh，也就是說(shuō)，未來(lái)十年，其電池產(chǎn)量將膨脹30多倍。

生產(chǎn)方面，豐田執(zhí)行董事、首席制造官（CPO）、生產(chǎn)本部本部長(zhǎng)岡田政道介紹道，豐田計(jì)劃到2025年建立10條電池生產(chǎn)線，而后在2026~2030年間，每年新建10條生產(chǎn)線，最終建成70條電池生產(chǎn)線，從而供應(yīng)純電動(dòng)汽車。電池廠具體地點(diǎn)尚不明確，但預(yù)計(jì)將和海內(nèi)外合作伙伴協(xié)作完成。

當(dāng)然，豐田的電池產(chǎn)量預(yù)期并不是最高的。例如，大眾集團(tuán)計(jì)劃到2030年在歐洲建立6座電池廠，總年產(chǎn)量達(dá)到240GWh。不過(guò)，要注意的是，豐田作為全球數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭，此前對(duì)純電動(dòng)技術(shù)一直持懷疑態(tài)度，而今，前田正彥明確表示，豐田之所以新增電池投資，重要是基于純電動(dòng)汽車的推廣潛力，其認(rèn)為"純電動(dòng)汽車的推廣比預(yù)期的要快，其零排放的特點(diǎn)有關(guān)廣泛采用可再生能源的地區(qū)而言非常重要"。很明顯，隨著豐田在電池領(lǐng)域大舉投資，其電動(dòng)化尤其是純電動(dòng)汽車有加速趨勢(shì)。