鉅大LARGE | 點擊量：1297次 | 2022年06月11日
構建動力鋰電池"碳足跡"體系意義幾何？
今年年初，歐盟向世界貿(mào)易組織（WTO）通報了《有關電池和廢電池的法規(guī)提案》（以下簡稱"歐盟電池新法規(guī)"），對容量2kWh以上的電池新增了碳足跡、再生原材料、電化學性能和耐久性、可拆卸和可替換性、二維碼標簽和CE標簽、電池管理系統(tǒng)、電池護照、安全性等要求，并對運營商的盡職調(diào)查及廢舊電池的回收和處理提出了新要求。據(jù)悉，2024年七月一日起，只有已建立碳足跡聲明的動力鋰電池才能投放市場。對想要進軍歐洲市場的公司來說，建立碳足跡體系已是不容回避的功課。
基于全產(chǎn)業(yè)鏈考量碳足跡管理不容回避
據(jù)了解，"碳足跡"的概念最早起源于哥倫比亞大學提出的"生態(tài)足跡"，重要是指在人類生產(chǎn)和消費活動中所排放的和氣候變化相關的氣體總量。相有關其他碳排放研究，碳足跡是從生命周期的角度出發(fā)，分析產(chǎn)品生命周期或和生產(chǎn)和消費活動直接、間接相關的碳排放過程。
目前，全球并未對碳足跡形成統(tǒng)一的準確含義，但它一般是指由個體、組織、事件或產(chǎn)品直接或間接出現(xiàn)的溫室氣體總排放量，用以衡量人類活動對環(huán)境的影響，既包括制造、供暖和運輸過程中化石燃料燃燒出現(xiàn)的直接排放，又涉及消費的商品和服務所造成的間接碳排放。碳足跡大致可以分為國家碳足跡、公司碳足跡、產(chǎn)品碳足跡和個人碳足跡四個層面。對具體的產(chǎn)品而言，碳足跡是指其生命周期內(nèi)，包括原料獲取、生產(chǎn)制造、儲存運輸、銷售使用以及廢棄到回收全過程碳排放量的匯總。
雖然新能源汽車節(jié)能環(huán)保的名聲在外，但部分業(yè)內(nèi)外人士一直對其是否"名副其實"存疑？縱觀整個產(chǎn)業(yè)鏈，從能源獲取、原材料、零部件制造，到車輛上路行駛、報廢回收，新能源汽車的發(fā)展同樣會出現(xiàn)大量的碳足跡。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
有關動力鋰電池來說，碳足跡不僅涉及制造過程中的碳排放，還包括上游原材料的生產(chǎn)、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的碳排放匯總。這就要求電池公司不僅要在生產(chǎn)過程中減少碳排放，而且要規(guī)范電池四大主材的碳足跡信息統(tǒng)計和使用。
作為新興動力鋰電池公司，蜂巢能源很早就開始開展相關工作。該公司相關人士對《我國汽車報》記者說："碳足跡追溯重要包括兩個環(huán)節(jié)，一是公司運營導致的直接排放，如生產(chǎn)、研發(fā)環(huán)節(jié)的電能消耗、燃氣消耗、熱能等；二是供應鏈環(huán)節(jié)的碳足跡，包括上游相關的鋰礦石、正負極材料、電池包、模組、電芯以及使用環(huán)節(jié)的碳排放。"
據(jù)了解，業(yè)內(nèi)存在多種針對產(chǎn)品碳足跡的計算方法，其中運用較為廣泛的是英國標準協(xié)會、碳信托公司以及英國環(huán)境、食品和農(nóng)村事務部聯(lián)合發(fā)起的《PAS2050:2008商品和服務在生命周期內(nèi)的溫室氣體排放評價規(guī)范》(PAS2050)，這也是全球首個產(chǎn)品碳足跡標準。
公司要未雨綢繆碳足跡體系構建提上日程
據(jù)介紹，在全球開啟碳中和大行動的背景下，一些整車及零部件跨國公司早早嗅到了風向，提前進行碳足跡的準備工作。
采埃孚在"零愿景"的驅動下向前發(fā)展，制定了一項基于公司碳足跡的氣候保護戰(zhàn)略，并承諾在很大程度上減少廠的溫室氣體，特別是二氧化碳的排放。為實現(xiàn)這一目標，采埃孚將推動可持續(xù)發(fā)展的重心放在產(chǎn)品、生產(chǎn)、員工和供應鏈四個領域。
2020年，大陸集團在全球所有廠引入綠色電力，僅這一項，每年可減少70％的二氧化碳排放，即每年實現(xiàn)超過200萬噸的二氧化碳減排。到2040年，大陸集團的所有生產(chǎn)流程都將實現(xiàn)碳中和，最遲到2050年全面實現(xiàn)碳中和目標，從而達到價值鏈端到端的碳中和。
今年三月，寶馬集團宣布在丁格芬和慕尼黑的廠將100％使用當?shù)氐木G色水電，用于新型電動BMWiX和BMWi4的生產(chǎn)。寶馬集團負責生產(chǎn)的董事會成員MilanNedeljkovi表示，寶馬不僅僅是將駕駛出現(xiàn)的排放降到最低，而是致力于大幅減少生產(chǎn)過程的碳足跡。未來，寶馬集團還會將來自供應商的動力鋰電池納入相關管理中，要求它們也符合歐盟碳足跡相關要求。
面對歐盟電池新法規(guī)，LG新能源（LG化學子公司）也正積極推動電池及上游材料制造實現(xiàn)碳排放最小化。2020年十二月，LG化學位于江蘇無錫的正極材料廠和當?shù)仫L能太陽能發(fā)電公司簽署了供應140GWh的購電協(xié)議，自2021年起該廠將僅使用可再生能源；2021年，LG化學還計劃通過購電協(xié)議推進浙江衢州前驅體廠使用可再生能源發(fā)電，繼而LG化學在我國的電池材料廠將實現(xiàn)90％以上的碳中和。
在國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)，CATL、比亞迪、蜂巢能源、中航鋰電等公司近來紛紛在四川、重慶等西南地區(qū)建設動力鋰電池生產(chǎn)基地，當?shù)厮蛋l(fā)達，用于動力鋰電池生產(chǎn)制造的綠電充沛，可大幅降低動力鋰電池生產(chǎn)過程中的碳排放，實現(xiàn)較高效率的碳中和。
蜂巢能源相關人士表示："歐洲是我們重要的目標市場，蜂巢能源已啟動覆蓋動力鋰電池整個生命周期的碳足跡體系建設，未來可滿足可持續(xù)發(fā)展、安全性、再生原材料等要求。同時，蜂巢能源已啟動碳達峰、碳中和目標及路線圖制定，未來重要通過能效提升、自建綠電、采購綠電、綠色建筑、使用回收再生原材料以及碳抵消等措施，實現(xiàn)運營環(huán)節(jié)、全產(chǎn)業(yè)鏈的碳達峰及碳中和。"
關乎市場開拓發(fā)展綠電是重要方向
想要減少碳足跡，綠電的推廣迫在眉睫，有關部門和公司越來越多關注綠電的使用，旨在實現(xiàn)"全清潔能源供電"目標。
據(jù)國家電投相關人員介紹，當前國內(nèi)發(fā)電重要分為火電、水電、風電、核電、光伏發(fā)電及甲烷發(fā)電等："電站的重要發(fā)電來源是通過給轉子一個力，使得轉子轉動出現(xiàn)電流發(fā)電。火電和甲烷發(fā)電由于要燃燒燃料，二氧化碳排放必不可少，所以不算綠電。而水電和風電是通過水的落差或風力出現(xiàn)的推力推動轉子，不存在碳排放，源頭上屬于綠電。至于核能發(fā)電和光伏發(fā)電，過程比較復雜，但在發(fā)電過程及最終產(chǎn)物中也不含碳排放，所以同樣屬于綠電。"
大力發(fā)展綠電，就是要提高水電、風電及光伏發(fā)電等可再生能源的利用率。今年六月二十日，青海開展了"綠電九日"，持續(xù)9天216小時，全部使用水、風、光等清潔能源供電，再次刷新全清潔能源供電的世界紀錄，也為其他地區(qū)及公司探索綠電使用做出了示范性樣本。
蜂巢能源方面也對綠電的探索表示認同。"綠電的二氧化碳排放量趨近于零，是公司實現(xiàn)碳中和最重要的途徑之一，也是我們努力探索的方向之一，隨著全行業(yè)為實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標努力，綠電的使用必然會受到高度重視。"蜂巢能源相關人士表示。
歐盟電池新法規(guī)的提出，對公司在產(chǎn)品開發(fā)、原材料采購以及供應鏈管理等各個方面提出了嚴格要求，也迫使公司不得不及時采取行動，制定、實行中長期的應對方法，并重新思考歐洲市場的開拓方式。下一階段，碳足跡也將是電池、材料等公司參和國際市場競爭的一枚"利器"。
不過，對碳足跡的探索也將帶來一些新問題。長遠來看，構建電池碳足跡的壓力并不僅僅施加于電池公司身上。碳足跡貫穿電池全生命周期，這是一個非常復雜的系統(tǒng)，涉及廠建、供應鏈、生產(chǎn)、生活等方方面面，要進一步進行系統(tǒng)評估。如何圍繞碳足跡體系的構建形成統(tǒng)一規(guī)范，第三方評估采取何種計算方式，以及評估標準是否合理等也是未來要重點關注和探討的問題。
