本報(bào)記者尹麗梅童海華北京報(bào)道

電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題備受詬病多年，發(fā)展至今仍未走出桎梏，續(xù)航問(wèn)題仍然是電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模發(fā)展路上最大的"攔路虎"。在冬季，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程縮水嚴(yán)重，在北方一些地區(qū)續(xù)航甚至腰斬，引起車(chē)主的里程焦慮，電動(dòng)汽車(chē)被調(diào)侃為"電動(dòng)爹"。

為解決新能源汽車(chē)的里程焦慮"硬傷"，車(chē)企及動(dòng)力鋰電池公司等不斷推出更高續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)型。近一段時(shí)間以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域超長(zhǎng)續(xù)航的里程軍備競(jìng)賽已然開(kāi)啟。廣汽埃安、智己汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、TSLA等加入對(duì)壘陣營(yíng)，紛紛推出各自的電池解決方法和續(xù)航接近或達(dá)到1000km的電動(dòng)汽車(chē)型。

不過(guò)，圍繞1000km續(xù)航，目前爭(zhēng)議頗多。多位受訪人士認(rèn)為，片面追求1000km高續(xù)航，是一種資源的浪費(fèi)，其性?xún)r(jià)比難以和燃油車(chē)媲美，同時(shí)安全性也隨之下降，車(chē)企追求電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程應(yīng)回歸理性。

在近日召開(kāi)的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（2021）論壇上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界人士也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題進(jìn)行了諸多探討?！段覈?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在論壇現(xiàn)場(chǎng)了解到，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高談道："近期有很多公布會(huì)都談到電池的創(chuàng)新，商業(yè)運(yùn)作，當(dāng)然不能過(guò)度，過(guò)度就變成炒作了。我國(guó)電池材料研究處于國(guó)際先進(jìn)行列，但電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過(guò)程，是要長(zhǎng)期努力的，要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)。"

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-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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電動(dòng)汽車(chē)冬季性能受限等核心技術(shù)瓶頸問(wèn)題，影響我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。業(yè)界認(rèn)為，新能源汽車(chē)相關(guān)各方要在技術(shù)賽道上繼續(xù)加碼，以提升新能源汽車(chē)的綜合性能。同時(shí)，要極大力度完善電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

"我認(rèn)為提高充電的便利性其實(shí)比追求1000km高續(xù)航實(shí)際多了，大家要在觀念上逐漸調(diào)整過(guò)來(lái)，把充電便利性跟續(xù)駛里程這兩個(gè)參數(shù)適當(dāng)?shù)貐f(xié)調(diào)起來(lái)。"國(guó)家電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛近日在接受記者采訪時(shí)表示。

1000km"高續(xù)航"之爭(zhēng)

如何破解電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)冬季續(xù)航"魔咒"，成為擺在當(dāng)前行業(yè)相關(guān)方面前急需跨越的一道"坎"。

電動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)航里程衰減一直是行業(yè)難題，這猶如一塊"牛皮癬"，暴露了電動(dòng)汽車(chē)在高速發(fā)展之際，仍然存在技術(shù)瓶頸之痛。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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如何破解電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)冬季續(xù)航"魔咒"，成為擺在當(dāng)前行業(yè)相關(guān)方面前急需跨越的一道"坎"。

目前，行業(yè)的共識(shí)是，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)要取得更大的發(fā)展規(guī)模，里程焦慮問(wèn)題必須要得到解決。而為解決車(chē)主的里程焦慮，很多車(chē)企和新能源電池公司都在致力于長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品的研發(fā)，近期汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界更是掀起了一股追逐高續(xù)航里程的熱潮。

一月十五日，廣汽埃安公布了一則有關(guān)全新動(dòng)力鋰電池科技的海報(bào)預(yù)告，宣稱(chēng)搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車(chē)型8分鐘可充滿80%，搭載硅負(fù)極電池的車(chē)型續(xù)航可達(dá)到1000km。一月十三日，由上汽集團(tuán)和阿里巴巴共同投資的純電動(dòng)品牌"智己汽車(chē)"釋放出消息表示，未來(lái)旗下產(chǎn)品最高續(xù)航里程可達(dá)將近1000km。

在"2020NIODay"上，蔚來(lái)汽車(chē)公布了首款150kWh固態(tài)電池，宣布可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg超高能量密度，搭載該電池的蔚來(lái)ET7轎車(chē)?yán)m(xù)航將超過(guò)1000km。2020年十二月初，長(zhǎng)城"SL項(xiàng)目"也釋放消息稱(chēng)，其首款車(chē)型續(xù)航里程有可能會(huì)達(dá)到800～1000km。在更早前的2020年十一月底，TSLACEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在歐洲電池會(huì)議上表示，TSLA正在研發(fā)長(zhǎng)距離版電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程可達(dá)到1000km。

車(chē)企紛紛推出1000km高續(xù)航車(chē)型引發(fā)行業(yè)展開(kāi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)高續(xù)航問(wèn)題的激烈討論。

針對(duì)1000km續(xù)航里程，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)真正的技術(shù)高點(diǎn)和壁壘還是在軟件和算法上。主流的車(chē)型都搭載超高續(xù)航的電池，對(duì)社會(huì)資源將形成巨大的浪費(fèi)。"兩三年以后假如才能實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航，屆時(shí)充電樁布局已經(jīng)逐步完善，換電模式、快充模式的問(wèn)題都解決了，1000km的電池也將失去意義。"

一月二十日，大眾汽車(chē)集團(tuán)（我國(guó)）CEO馮思翰在2020大眾我國(guó)業(yè)績(jī)溝通會(huì)上也談到他對(duì)"1000km續(xù)航"的看法。他認(rèn)為，在電池技術(shù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破的情況下，高續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車(chē)身，這樣整車(chē)的成本也會(huì)越來(lái)越高，所以這是一個(gè)惡性循環(huán)。他進(jìn)一步談道，對(duì)新能源汽車(chē)而言，續(xù)駛里程之所以成為重要話題，還是因?yàn)槌潆娫O(shè)施（不夠完善）——用戶(hù)要廣泛、便捷、可靠的充電網(wǎng)絡(luò)。用戶(hù)的續(xù)駛里程焦慮，實(shí)際上是對(duì)充電便利性的焦慮。

我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武也認(rèn)為，假如沒(méi)有突破性的技術(shù)，那么更高的續(xù)航里程重要還是靠新增電池的重量來(lái)解決更長(zhǎng)的里程問(wèn)題。車(chē)身帶著這么高重量的電池，肯定會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題。"假如電池技術(shù)有無(wú)重大突破，1000km續(xù)航里程的簡(jiǎn)單堆疊實(shí)際上意義不大。"

記者了解到，在近日舉辦的汽車(chē)行業(yè)盛會(huì)——電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（2021）論壇上，1000km續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)亦成為焦點(diǎn)話題。

在論壇上，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過(guò)程，是要長(zhǎng)期努力的，要平衡能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)。"雖然一千公里續(xù)航并不是我們追求的重要目標(biāo)，但電動(dòng)汽車(chē)的能量需求肯定還是要上升的。如近期出現(xiàn)的冬天低溫續(xù)航里程縮水問(wèn)題，實(shí)際上也是一個(gè)能量問(wèn)題，假如你有一個(gè)高續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航打折也不怕，當(dāng)然更重要的是提升整車(chē)集成的技術(shù)水平，也就是電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能水平。"

當(dāng)前，業(yè)界對(duì)1000km續(xù)航里程到底有沒(méi)有必要，以及能不能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的爭(zhēng)論仍在持續(xù)。更為普遍的觀點(diǎn)是，產(chǎn)業(yè)界應(yīng)理性追逐高續(xù)航，更多地去解決電池技術(shù)本身的瓶頸，防止資源浪費(fèi)。

"兩只手"發(fā)力戳破里程焦慮痛點(diǎn)

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要解決電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的里程焦慮，充電便利性比提升續(xù)航里程更為重要。

在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，續(xù)航問(wèn)題仍將是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的重要矛盾。假如電池續(xù)航得以解決，那么電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)目前的困局基本上可以解決。而如何為里程焦慮問(wèn)題開(kāi)出一劑良方，是業(yè)界探討最多的一個(gè)問(wèn)題。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要解決電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的里程焦慮，充電便利性比提升續(xù)航里程更為重要。

"提高充電的便利性比追逐1000公里續(xù)航實(shí)際得多，業(yè)界應(yīng)在觀念上逐漸調(diào)整過(guò)來(lái)，把充電便利性跟續(xù)駛里程這兩個(gè)參數(shù)適當(dāng)?shù)貐f(xié)調(diào)起來(lái)。"王秉剛對(duì)媒體記者表示。

付于武也持同樣的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，要破解里程焦慮，首先要提高電池的水平，期待未來(lái)電池技術(shù)能有更大的突破。其次，電動(dòng)汽車(chē)公用配套設(shè)施更完善，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)使用的方便性的要求。

當(dāng)前，三元電池和磷酸鐵鋰電池是汽車(chē)動(dòng)力鋰電池兩大主流技術(shù)。相較而言，三元電池能量密度更高，同等質(zhì)量下，三元電池支撐的續(xù)航里程更長(zhǎng)。磷酸鐵鋰由于不使用貴金屬鈷，成本低，穩(wěn)定性也優(yōu)于三元電池。

多位業(yè)內(nèi)資深人士表示，目前三元鋰離子動(dòng)力鋰電池目前已經(jīng)接近能量密度的"天花板"。

"鋰電池容易引起安全問(wèn)題，同時(shí)它的能量密度已經(jīng)到了300瓦時(shí)/公斤，達(dá)到了液態(tài)鋰電池性能極限。因此，下一步，新一代電池要發(fā)展固態(tài)電池，或者要逐漸過(guò)渡到全固態(tài)鋰電池。固態(tài)鋰電池的負(fù)極材料可以是納米硅和石墨的復(fù)合負(fù)極，正極可以是高電壓錳酸鋰，也可以是富鋰錳基材料或者說(shuō)是不含鋰的正極材料，電解質(zhì)是固體電解質(zhì)，它的能量密度可以達(dá)到300~450瓦時(shí)/公斤。"我國(guó)工程院院士陳立泉在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2021）上表示。

有關(guān)電池技術(shù)未來(lái)發(fā)展，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，可能還要寄希望于新一代鋰電池或者固態(tài)電池。不過(guò)，目前這兩類(lèi)動(dòng)力鋰電池由于成本較高等原因均未到達(dá)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的階段。

破解里程焦慮的另一維度是發(fā)力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)重要因素。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟近日公布的2020年電動(dòng)汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況顯示，2020年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為46.2萬(wàn)臺(tái)，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上升12.4%。截至2020年十二月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬(wàn)臺(tái)，同比新增37.9%，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能滿足實(shí)際需求。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售了500萬(wàn)輛。按照2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《有關(guān)加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，2020年實(shí)現(xiàn)車(chē)樁比近1∶1，顯然現(xiàn)實(shí)和規(guī)劃目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施和新能源汽車(chē)發(fā)展互為前提，為解決電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的后顧之憂，當(dāng)前，我國(guó)政府鼓勵(lì)充換電技術(shù)發(fā)展。2020年充電樁和換電站一并列入"新基建"范疇。多家車(chē)企計(jì)劃推出換電車(chē)型，這使得電池單次續(xù)航里程重要性進(jìn)一步下降。

歐陽(yáng)明高在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2021）上表示，當(dāng)前行業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)已取得重要突破，將使得冬季低溫環(huán)境下續(xù)航里程損失比現(xiàn)有車(chē)型降低三分之二，整車(chē)能效優(yōu)化集成技術(shù)也取得突破，小型純電動(dòng)汽車(chē)NEDC工況測(cè)試百公里電耗接近10千瓦時(shí)。同時(shí)充電體系建設(shè)和快充技術(shù)取得突破，未來(lái)5年至10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。他認(rèn)為，在種種技術(shù)突破的有力助推下，新能源汽車(chē)即將迎來(lái)全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。