鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:180次 | 2023年10月17日
TSLA在電池成本方面的"顯著優(yōu)勢"將延續(xù)至2030年
北京時(shí)間三月十一日早間消息,據(jù)報(bào)道,美國TSLA是全球純電車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿公司,和對(duì)手相比具有顯著優(yōu)勢。最新的一份研究報(bào)告指出,在鋰電池成本上,TSLA在純電車行業(yè)內(nèi)具有巨大領(lǐng)先優(yōu)勢,擁有行業(yè)最低成本,這種優(yōu)勢還將延續(xù)十年。
市場研究公司"Cairn能源研究顧問公司"公布了這份報(bào)告。該公司還指出,TSLA的鋰電池成本優(yōu)勢將延續(xù)到2030年,后期,美國通用汽車公司將會(huì)縮小和TSLA的差距。
最昂貴零組件
Cairn公司負(fù)責(zé)人賈飛(SamJaffe)長期以來關(guān)注純電車和電池。他表示,TSLA已經(jīng)踩住了"油門踏板",他們將現(xiàn)在視為一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期,正在擴(kuò)大產(chǎn)量,以上海、柏林、美國奧斯汀為例,TSLA正在建設(shè)一個(gè)接一個(gè)廠。
賈飛認(rèn)為,TSLA目前的優(yōu)勢不僅僅是生產(chǎn)規(guī)模,而且來自于TSLA掌門人馬斯克有關(guān)降低鋰電池成本的持續(xù)關(guān)注。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
然而,電動(dòng)汽車全面普及還有價(jià)格門檻。鋰電池組是純電車價(jià)格最高的零組件,電池組的成本也導(dǎo)致純電車的價(jià)格還明顯高于燃油車。據(jù)美國汽車專業(yè)網(wǎng)站Edmunds統(tǒng)計(jì),美國二月份新車平均銷售價(jià)格為40472美元,而電動(dòng)汽車價(jià)格高達(dá)53392美元。
成本優(yōu)勢
Cairn公司的報(bào)告指出,TSLA目前從三家供應(yīng)商采購鋰電池單元,分別是日本松下、韓國LG化學(xué)和我國CATL,TSLA平均采購價(jià)格為每千瓦時(shí)142美元。作為比較,通用的鋰電池單元采購成本為169美元,而電動(dòng)汽車行業(yè)平均成本為186美元。
Cairn報(bào)告指出,TSLA電動(dòng)汽車的電池組平均成本為每千瓦時(shí)187美元,而通用汽車公司高達(dá)207美元,行業(yè)平均水平則是246美元。鋰電池單元的價(jià)格低,自然也導(dǎo)致電池組整體成本低。
賈飛表示,因?yàn)轳R斯克在過去十年中一直致力于降低電池組成本,因此TSLA電池組目前比通用汽車便宜一成,比行業(yè)其他廠商便宜24%。他表示,成本有關(guān)電動(dòng)汽車十分重要,成本越低,消費(fèi)者面對(duì)的價(jià)格門檻也就越低。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
有關(guān)Cairn公司的成本分析,TSLA方面目前尚未發(fā)表評(píng)論。
去年九月,TSLA舉辦了電池日活動(dòng),馬斯克展示了鋰電池領(lǐng)域的最新技術(shù)進(jìn)展,并表示電池成本還將降低54%。在這個(gè)活動(dòng)上,馬斯克表示:"最困擾我的一個(gè)問題,是我們還沒有一輛能夠買得起的電動(dòng)汽車。"
通用追趕
Cairn認(rèn)為,TSLA的電池成本優(yōu)勢將延續(xù)到2030年,但是該公司也預(yù)測通用汽車將縮小差距,達(dá)到TSLA相同的成本。如今,通用在純電車領(lǐng)域已經(jīng)展開了豪賭。
賈飛表示,通用汽車采取了一種全面整合的戰(zhàn)略,以便在成本上接近TSLA,不過和TSLA規(guī)劃的后期目標(biāo)相比還有很大差距。
到2025年前,通用計(jì)劃投入220億美元開發(fā)電動(dòng)汽車,其中今年晚些時(shí)候,通用將推出純電版凱迪拉克Lyriq車型。明年,通用和韓國LG化學(xué)合資運(yùn)營的一個(gè)電池廠將會(huì)在俄亥俄州的Lordstown啟用,這家廠將為通用的Ultium平臺(tái)生產(chǎn)電池組,通用將逐步降低電池成本。
日本廠商不情愿
賈飛表示,全球電動(dòng)汽車廠商所面對(duì)的一個(gè)挑戰(zhàn),就是在電池成本上追趕TSLA和通用的水平。包括德國大眾在內(nèi)的一些公司開始大手筆投資,但是許多廠商還沒有舉措。
在下一個(gè)十年,全球純電車銷量將持續(xù)上升,賈飛認(rèn)為一些廠商沒有足夠的生產(chǎn)規(guī)模和成本效益來和對(duì)手競爭。賈飛尤其提出質(zhì)疑,即一些日本汽車公司在純電車領(lǐng)域是否行動(dòng)太緩慢。
賈飛表示,日本廠商在純電車方面表現(xiàn)得不情愿,這是給他們自己挖了一個(gè)大坑。