鋰離子電池迎來新的發(fā)展機遇

人們對鋰離子電池行業(yè)有著復(fù)雜的感情。其帶來的好處是:隨著《有關(guān)加強鉛酸電池及再生鉛行業(yè)污染防治的通知》的公布，許多鉛酸電池面對生死存亡。全國1774家鉛酸電池公司中有87%在七月底的整改后停產(chǎn)，這對鋰離子電池來說似乎是件好事。

悲劇在于被迫轉(zhuǎn)變。作為一個重要的手機制造商，我國曾經(jīng)有成千上萬的鋰電廠。然而，隨著智能手機的普及，鋰離子電池行業(yè)的門檻已經(jīng)提高，導(dǎo)致了制造商的生存，導(dǎo)致了一波兼并浪潮。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)鋰離子電池生產(chǎn)廠家1000多家，被稱為轉(zhuǎn)型電池廠家多達500家，明確表示要做200多家。

在目前舉辦的相關(guān)行業(yè)論壇上，不少鋰離子電池廠商表示，未來向動力鋰電池轉(zhuǎn)型，可能會看到即將出臺的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。未來10年，我國將投資1000億元人民幣支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為核心部件首選的動力鋰電池，鋰離子電池將迎來新的發(fā)展機遇。

國家863電動汽車電池檢測中心主任王梓東告訴記者，我國鋰離子電池行業(yè)的重要問題是如何做好電池。

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鋰離子電池的發(fā)展存在三大瓶頸。首先，價格高。鋰離子電池比傳統(tǒng)的鉛酸電池貴幾百元。第二,不安全;第三，缺乏統(tǒng)一的售后服務(wù)體系，使得消費者在遇到問題后很難進行維修。中央電視臺電動汽車頻道主任王棟表示:我相信，假如鋰電動自行車能夠逐步解決這些問題，未來鋰電市場必將得到廣泛認可。

王梓東認為，目前國內(nèi)鋰離子動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)量力仍在形成中，雖然可以配套示范模式，但穩(wěn)定性和安全性存在諸多問題。各國應(yīng)建立動力鋰電池獲取機制，否則盲目投資純粹是浪費。