剛剛結(jié)束的第12屆北京國(guó)際車展上，展出了88輛新能源汽車，其數(shù)量創(chuàng)歷屆北京車展之最。這在一定程度上表明，出于對(duì)石油資源日漸匱乏和環(huán)境保護(hù)等多方面的考慮，新能源汽車正在引起各大汽車廠商的格外重視。

而就在本屆車展的前幾天，獲準(zhǔn)通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

車展的市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)，與國(guó)家的《規(guī)劃》不謀而合，握手言歡，這是個(gè)好事。且不說(shuō)這些展車什么時(shí)候才能真正走下展臺(tái)，駛進(jìn)實(shí)際的銷售環(huán)節(jié)，至少它給人們帶來(lái)了不小的希望。

更何況，國(guó)家對(duì)購(gòu)買新能源車，還給出了刺激性很強(qiáng)的政策。財(cái)政部3月初發(fā)布通知稱，對(duì)節(jié)約能源的車船和使用新能源的車船，分別減半征收和免征車船稅，其中新能源汽車就包括純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等。試點(diǎn)城市中也不乏很具誘惑力的政策出臺(tái)，以深圳為例，購(gòu)買由比亞迪汽車生產(chǎn)的電動(dòng)型比亞迪e6多功能商務(wù)車，每輛可享受人民幣12萬(wàn)元補(bǔ)貼。

所有的一切，似乎都在高調(diào)地向人們宣布，新能源車市場(chǎng)的春天來(lái)了。

但希望并不一定就是現(xiàn)實(shí)。簡(jiǎn)單地算筆賬，《規(guī)劃》提出到2015年實(shí)現(xiàn)銷量50萬(wàn)輛，拋去目前極低的保有量，4年的時(shí)間里，每年至少要賣出十萬(wàn)輛新能源車，才能達(dá)成規(guī)劃所要求的目標(biāo)。這個(gè)銷量對(duì)于去年全年僅僅賣出8159輛新能源車的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，稱得上是令人驚掉下巴的天文數(shù)字了。

退一步說(shuō)，即使這個(gè)規(guī)劃目標(biāo)得益于補(bǔ)貼的加大、城市公交的換代支持等因素，能夠如約順利達(dá)成，那么接下來(lái)的2016年到2020年，必須要實(shí)現(xiàn)450萬(wàn)輛的銷量，才能湊齊500萬(wàn)的宏偉規(guī)劃。這就意味著，此后5年間，每年要完成銷售90萬(wàn)輛，每月得賣出75000輛新能源車，才能讓《規(guī)劃》落到實(shí)處。

很顯然，這樣一個(gè)預(yù)期，實(shí)現(xiàn)起來(lái)是很有些難度的，要知道，在新能源車市場(chǎng)基礎(chǔ)最好、賣得也最好的美國(guó)，單月銷量最高也才3萬(wàn)多輛。而且，就我國(guó)車市來(lái)說(shuō)，除去新能源車價(jià)格居高不下、讓消費(fèi)者難以接受這個(gè)主因外，配套基礎(chǔ)設(shè)施的不完善、新能源車技術(shù)尚不成熟等都是要命的難題。最簡(jiǎn)單的，在充電站、充電樁、充電設(shè)備包括插頭、接口、鋰電池等硬件細(xì)節(jié)上，到現(xiàn)在都未見(jiàn)一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，哪個(gè)車主會(huì)放心地掏出比傳統(tǒng)動(dòng)力車型多出一大把的錢，去買一輛新能源車？

正所謂細(xì)節(jié)決定成敗，如果這些問(wèn)題不解決，新能源車想要實(shí)現(xiàn)這樣的“大躍進(jìn)”，無(wú)異于天方夜譚，這與上世紀(jì)某年代的大放“衛(wèi)星”沒(méi)有什么區(qū)別。而這既非妄自揣測(cè)，也絕不是危言聳聽(tīng)，因?yàn)楹芫靡詠?lái)，新能源車空放“衛(wèi)星”，已經(jīng)不是第一次了。

2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，就曾提出要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，到2011年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。然而，令人難堪的事實(shí)是，50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，就像是走不下展臺(tái)的新能源概念車一樣，時(shí)至今日仍是不能落實(shí)的“概念”，而去年8159輛的銷量，相對(duì)于中國(guó)車市1850多萬(wàn)輛的總體銷量，也只占了0.04%的份額，小的幾乎可以忽略不計(jì)。

這之后的去年7月，科技部出臺(tái)《國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》，又提出到2015年電動(dòng)汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛，看上去相當(dāng)壯觀。可是，剛剛出臺(tái)的新《規(guī)劃》把這一數(shù)字砍掉一半，調(diào)低到了50萬(wàn)輛，也說(shuō)明當(dāng)時(shí)所提的100萬(wàn)輛的目標(biāo)，不過(guò)是又一個(gè)放得很高很大，卻最終掉下來(lái)的“人造衛(wèi)星”而已。

新能源汽車必須要發(fā)展，這是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但是，發(fā)展不等于冒進(jìn)，發(fā)展必須要遵循市場(chǎng)規(guī)律才能實(shí)現(xiàn)。中國(guó)的新能源車規(guī)劃要盡快地從夢(mèng)想走到現(xiàn)實(shí)，首先要邁過(guò)技術(shù)、價(jià)格以及配套設(shè)施這些坎兒，而這顯然不是畫出一個(gè)個(gè)看上去很美的大餅就能解決的。少喊一些口號(hào)，少放一些“衛(wèi)星”，從小做起，真正把事關(guān)新能源車發(fā)展的每一個(gè)細(xì)節(jié)都處理好，遠(yuǎn)比不時(shí)拋出一些好高騖遠(yuǎn)的目標(biāo)來(lái)得實(shí)在。