新能源汽車主導(dǎo)地位勢(shì)在必得

2011年12月，環(huán)境保護(hù)部審議并原則通過《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。新修訂的標(biāo)準(zhǔn)增設(shè)了PM2.5平均濃度限值，我國(guó)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)將正式進(jìn)入“PM2.5”階段。機(jī)動(dòng)車尾氣直接排放對(duì)PM2.5的影響為15.15%，已經(jīng)成為PM2.5的三大生成源之一。然而，機(jī)動(dòng)車在行駛中摩擦產(chǎn)生的揚(yáng)塵及排放的氮氧化物、有機(jī)物會(huì)形成二次粒子，實(shí)際影響率則在20%左右。近年來，我國(guó)各大城市的灰霾天越來越多了，而導(dǎo)致灰霾天的罪魁禍?zhǔn)拙褪荘M2.5。

空氣污染的問題必須解決，而汽車行業(yè)仍要繼續(xù)發(fā)展。節(jié)能環(huán)保的新能源汽車正是徹底解決問題的最佳選擇。在我國(guó)，各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)力度不斷加大，新能源汽車保持著強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。公布于2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中曾明確提到，新能源汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模；改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力、普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能；新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右；主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。

2009~2010年，中央政府相繼發(fā)布公共服務(wù)領(lǐng)域和私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，將純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車予以重點(diǎn)支持和補(bǔ)貼。2010年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》把新能源汽車列為現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展的七大產(chǎn)業(yè)之一，并提出要加大財(cái)稅金融等政策扶持力度。

新能源汽車2011年發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁

2011年是“十二五”規(guī)劃的開局之年，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的元年，新能源汽車的發(fā)展方向已逐漸明確，產(chǎn)業(yè)化路線也日趨清晰。在國(guó)家科技計(jì)劃持續(xù)支持下，中國(guó)完成了電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的原始創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新，并建立起了支撐電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，累計(jì)開發(fā)了300余款適合城市公共交通、公務(wù)、郵政、物流和私人用車的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品，建立了電動(dòng)汽車制造商價(jià)值鏈體系，帶動(dòng)了投資與就業(yè)，推動(dòng)了新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的培育與發(fā)展。

2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，其中，純電動(dòng)汽車5655輛、混合動(dòng)力2713輛，比上年有較大幅度的提高；銷售新能源汽車8159輛，其中，純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。另外，2011年全國(guó)生產(chǎn)代用燃料汽車3.11萬輛，銷售3.13萬輛。截至2011年底，全國(guó)25個(gè)公共服務(wù)領(lǐng)域試點(diǎn)城市及6個(gè)私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)城市示范推廣節(jié)能與新能源汽車超過1.6萬輛。

技術(shù)與意識(shí)均需長(zhǎng)時(shí)間培育

新能源汽車的大力發(fā)展看似已是大勢(shì)所趨，然而，在國(guó)內(nèi)諸多政策推動(dòng)的大好環(huán)境下，新能源汽車發(fā)展中伴隨的困難仍需引起關(guān)注。

縱觀全球宏觀形勢(shì)，無論是日本地震，還是泰國(guó)洪水；歐債危機(jī)，還是日元走強(qiáng)，外部經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩帶來的危機(jī)往往會(huì)擴(kuò)散至全球汽車行業(yè)，并最后對(duì)世界車市重新洗牌。通過零部件供應(yīng)鏈等連帶作用，中國(guó)的新能源汽車生產(chǎn)受到巨大影響，零部件供應(yīng)方面依賴進(jìn)口的車企也受到嚴(yán)重波及。

除此之外，新能源汽車行業(yè)在電控、電池、電機(jī)方面的技術(shù)仍有待進(jìn)一步的探索和提高。目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在電控、電池、電機(jī)領(lǐng)域，要滿足新能源汽車大規(guī)模商用，還有很大差距。尤其是新能源汽車的電池問題，現(xiàn)有電池技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性不足，以及產(chǎn)品循環(huán)壽命不長(zhǎng)等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。而且，目前我國(guó)新能源汽車的價(jià)格和成本已經(jīng)成為新能源汽車市場(chǎng)化的最大障礙。其中，電池的成本價(jià)格是決定電動(dòng)汽車命運(yùn)的主要因素。因此，解決電池技術(shù)和成本的問題將成為新能源汽車行業(yè)擺脫困境的一大要素，而新能源汽車行業(yè)的發(fā)展對(duì)企業(yè)的技術(shù)能力及資金實(shí)力均是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

另外值得一提的是，新能源汽車要想真正被大眾所廣泛接受，配套的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)必須跟得上新能源汽車的發(fā)展步伐。不僅要加快建設(shè)充換電站和交流充電樁，確保有車必有配套的充換電設(shè)施，而且要構(gòu)建智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)與管理水平，為電動(dòng)汽車提供方便快捷的充換電服務(wù)。

因此，我國(guó)的新能源汽車要想真正處于汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位，必須先“耐得住寂寞”。等到技術(shù)成熟，成本降低，配套設(shè)施廣泛建成的時(shí)候，新能源汽車的概念在人們的潛意識(shí)里也已深深地打下了烙印。到那時(shí)，新能源汽車的時(shí)代就真正的來臨了。