鉅大LARGE | 點擊量:1430次 | 2018年08月06日
是誰擋住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的步伐
日前有網(wǎng)站報道了“11月初,經(jīng)過修改后的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》再次上報國務(wù)院,不過仍未獲得通過”(詳見《明爭暗斗的杯具新能源汽車規(guī)劃再被國務(wù)院退回》)的消息后,在網(wǎng)絡(luò)上引起了網(wǎng)友的熱烈討論。奇瑞新能源汽車公司副總經(jīng)理曾令鵬指出,混合動力的技術(shù)難度大于純電動的難度,并且也可以與純電動汽車進行互補,根本不應(yīng)該因為所謂的“技術(shù)路線之爭”而進行無謂的爭論。
曾令鵬表示,規(guī)劃(《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》)從一定程度上講,是政府的“產(chǎn)業(yè)政策”,既然是政策就要既兼顧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,又要讓廣大民眾有直觀的了解;一些媒體和少數(shù)業(yè)內(nèi)學者極力反對規(guī)劃,認為規(guī)劃出臺會誤導行業(yè)忽視了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的節(jié)能減排;實際從行業(yè)的從業(yè)企業(yè)來講,發(fā)展新能源/節(jié)能汽車是未來的藍海,在相當一段時間內(nèi)要生存,前提是要加大內(nèi)燃機節(jié)能減排的研發(fā)力度,國家也有相關(guān)的排放法規(guī)約束。
曾令鵬指出,關(guān)于純電動與混合動力,本不是技術(shù)路線之爭的范疇,從技術(shù)角度看,混合動力的技術(shù)難度大于純電動的難度,并且今后純電動和混合動力所服務(wù)的對象也會有區(qū)隔(用途方面的區(qū)隔-純電動中短途代步、混合動力適用于中長途代步;所以也不存在很多人質(zhì)疑的“混合動力是過度技術(shù)”一說;國內(nèi)與國外發(fā)達國家的差距最大在于發(fā)動機及變速箱,發(fā)展混合動力仍然無法縮小這方面的差距,而發(fā)展純電動,動力系統(tǒng)的差距會大幅縮小;企業(yè)本身發(fā)展需要內(nèi)燃機節(jié)能減排、混合動力、純電驅(qū)動并行發(fā)展!
企業(yè)意見:匆匆出臺不如不出
在《規(guī)劃》一再“爽約”之后,有人會問,《規(guī)劃》到底還出不出,還有沒有必要出?
宇通技術(shù)總監(jiān)李高鵬認為,新能源汽車項目投入很大,有政策推動和約束,企業(yè)才會下大力氣投入。因此,《規(guī)劃》有必要出臺。
中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈也對《規(guī)劃》的必要性予以肯定。他表示,從行業(yè)角度講,《規(guī)劃》能夠引導健康發(fā)展的方向;從企業(yè)角度講,他們盼望的,是《規(guī)劃》出臺能夠真正鼓勵有技術(shù)、有能力的企業(yè)獲得成功。
可見,眾人期待的,是一部能夠真正發(fā)揮引導作用的《規(guī)劃》。倘若不能起到應(yīng)有作用,不如不出。這或許可以解釋,為何《規(guī)劃》再次擱淺,企業(yè)仍是一片淡定。
長城汽車銷售公司商玉貴告訴記者:“無論《規(guī)劃》何時出臺,長城都不會停下發(fā)展新能源汽車的腳步,該做什么就做什么。長城不會指望靠國家補貼來發(fā)展新能源汽車?!?br/>
“發(fā)展新能源汽車是中國自主品牌車企的責任和使命。有或者沒有《規(guī)劃》,奇瑞都會堅定不移地發(fā)展新能源汽車。我認為《規(guī)劃》并不是被國務(wù)院否決,只是有待補充和完善,因此沒有必要把這件事情看得太過嚴重?!逼嫒鹦履茉雌嚬靖笨偨?jīng)理曾令鵬說。
北汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長徐利民表示,倘若《規(guī)劃》急匆匆出臺,反而會造成不利影響。以財政支持為例,如何支持,給誰支持,這些問題不明確,可能會導致企業(yè)競爭的不公平,甚至干擾新能源汽車市場健康發(fā)展。