到目前為止我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年的積累，已經(jīng)有了很大的提升，特別是對(duì)動(dòng)力鋰電池的理解和認(rèn)識(shí)方面，應(yīng)對(duì)當(dāng)下的電動(dòng)汽車(chē)使用，應(yīng)該說(shuō)是能夠勝任的?，F(xiàn)在的動(dòng)力鋰電池在材料上，假如沒(méi)有明顯技術(shù)突破前，發(fā)展到一定水平之后，就很難再有進(jìn)一步的突破，與此同時(shí)，在安全性方面的負(fù)面影響卻越來(lái)越大。這時(shí)有人就會(huì)問(wèn)了，燃油車(chē)還經(jīng)常起火呢，且比電動(dòng)汽車(chē)多，為何對(duì)電動(dòng)汽車(chē)要求這么高呢？在這里有一個(gè)概念就要說(shuō)清了：燃油車(chē)的著火是能夠找到規(guī)律的，與許多已知因素有關(guān)，關(guān)鍵一點(diǎn)是燃油車(chē)的易燃物是燃油，是被密封在一個(gè)與外界隔絕的環(huán)境里，與氧氣（助燃劑）和火源分開(kāi)，這種隔絕條件一旦被打破（如管路老化漏油遇到發(fā)動(dòng)機(jī)高溫），就會(huì)出現(xiàn)事故。而動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的易燃物是電解液，它與助燃劑氧氣（正極材料遇到高溫時(shí)會(huì)分解生產(chǎn)氧氣）和火源（內(nèi)短路、過(guò)充都會(huì)出現(xiàn)高溫）被密封在同一個(gè)容器環(huán)境里，因此它的安全不確定性也就顯得尤為突出。

電池系統(tǒng)的安全必須由電芯來(lái)解決，假如電芯要保證安全，就必須采用更穩(wěn)定的材料，更安全的設(shè)計(jì)。假如現(xiàn)在一味的放低電芯的安全要求，降本、提高能量密度，那么后續(xù)的安全性能檢測(cè)就會(huì)很難通過(guò)，評(píng)估整車(chē)的安全性還是應(yīng)該從源頭上進(jìn)行握好，在電芯層面的安全性上，選用更厚的隔膜，在電芯提高能量密度的設(shè)計(jì)上不應(yīng)該通過(guò)減薄隔膜厚度實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池組的安全性如何提高？

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)采用的電池都是磷酸鐵鋰離子電池組的，安全性能非常高，有智能管理系統(tǒng)控制顯示每組電池的電壓，剩余容量和溫度，非常好，政府還有購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池組安全問(wèn)題一直以來(lái)都是廣大消費(fèi)人群所關(guān)注的問(wèn)題，盡管鋰電安全無(wú)法根治，但卻是可控可防的，正確面對(duì)并積極探索一些新的安全性技術(shù)，將有利于促進(jìn)電池技術(shù)進(jìn)步，比如提高材料界面熱穩(wěn)定性，開(kāi)發(fā)單體自激發(fā)熱保護(hù)技術(shù)，以及系統(tǒng)熱擴(kuò)展防范技術(shù)，就可以有效改善電池系統(tǒng)的安全性。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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動(dòng)力鋰離子電池組，幾乎全部的設(shè)計(jì)都打有安全的烙印，外殼的防水設(shè)計(jì)，電池包的強(qiáng)度設(shè)計(jì)，熱管理系統(tǒng)，BMS的溫度監(jiān)測(cè)、煙霧報(bào)警、防過(guò)充過(guò)放程序等等。安全是動(dòng)力鋰電池包的重中之重。

正極材料的可選擇范圍并不大，鈷酸鋰，由于穩(wěn)定性差，使用的范圍已經(jīng)越來(lái)越小。動(dòng)力鋰電池主流的三種正極材料，磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料。從安全性角度考慮，磷酸鐵鋰的安全性最好，錳酸鋰次之，三元相對(duì)較差。

鋰離子電池組安全實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升，最根本還是要依靠材料技術(shù)的進(jìn)步。使用耐高溫的陶瓷涂層隔離膜鋰離子電池的熱穩(wěn)定性和安全性進(jìn)一步提高。但是正極材料的熱穩(wěn)定性一直沒(méi)能得到很好的提高，電解液也一直采用易燃易爆的有機(jī)體系。動(dòng)力鋰離子電池組熱失控最根本的解決方法是開(kāi)發(fā)出難燃或者不燃的電解液，這樣即使發(fā)生各種短路或者熱失控情況，電池也只是發(fā)熱而不會(huì)劇烈燃燒爆炸。

由于動(dòng)力鋰離子電池成組使用最關(guān)鍵也是最核心的問(wèn)題：一是安全、二是壽命，特別是在快速充電時(shí)，電池組內(nèi)電池的差異加大，如何解決電池組的使用壽命，面對(duì)巨大挑戰(zhàn)。

影響電池安全使用和循環(huán)壽命的因素，除了電池自身工藝性和產(chǎn)品質(zhì)量外，至關(guān)重要的一個(gè)問(wèn)題是：電池成組充電時(shí)的安全性管控和熱管理技術(shù)。沒(méi)有完善的電池成組安全性管控和熱管理技術(shù)，電池的安全性和長(zhǎng)壽命循環(huán)就無(wú)法保證，因此，動(dòng)力鋰電池充電的管理系統(tǒng)與電池自身的安全同等重要。

隨著電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)市場(chǎng)逐漸的增大，能夠有效的激發(fā)生產(chǎn)廠家對(duì)電池發(fā)展的動(dòng)力，鋰離子電池材料技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)制造將會(huì)不斷的進(jìn)步。由此可預(yù)見(jiàn)，在電池技術(shù)不斷地發(fā)展下，鋰離子電池將會(huì)越來(lái)越安全，新能源汽車(chē)技術(shù)也將會(huì)越來(lái)越成熟。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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