廣東省生產(chǎn)出了全國(guó)最大的鋰電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，2010年該省以超過(guò)150億元產(chǎn)值的規(guī)模占據(jù)了全國(guó)半壁江山，其中，深圳又以占據(jù)廣東鋰電池總量3/4的規(guī)模位居廣東及全國(guó)第一，東莞位居廣東第二，處于緊跟深圳的地位。
    深圳鋰電池產(chǎn)業(yè)起步較早，這使它具備以下特點(diǎn)也是優(yōu)勢(shì)。
    1、產(chǎn)業(yè)鏈完整：深圳是我國(guó)最大的充電電池產(chǎn)業(yè)化基地，電池產(chǎn)品多樣，有完整的充電電池產(chǎn)業(yè)鏈；
    2、在新能源領(lǐng)域，電池新能源材料產(chǎn)值巨大：深圳多數(shù)鋰電池企業(yè)是從大型充電電池企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，具有多年電池行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在充電電池企業(yè)向節(jié)能型鋰電池領(lǐng)域進(jìn)化的過(guò)程中，深圳將誕生更多的龍頭企業(yè)；
    3、鋰電池產(chǎn)業(yè)向上下游延伸，這些上下游產(chǎn)業(yè)包括：新能源汽車(chē)、充電設(shè)備、電池材料。如在國(guó)內(nèi)有動(dòng)力鋰電池龍頭企業(yè)：比亞迪的新能源轎車(chē)和五洲龍的新能源客車(chē)；
    4、鋰電池技術(shù)自主研發(fā)和創(chuàng)新能力強(qiáng)：突出的有深圳比克和比亞迪的汽車(chē)電池，致力于高能錳汽車(chē)電池的深圳市海太陽(yáng)實(shí)業(yè)有限公司；
     5、深圳市政府一貫給予的大力支持，如鼓勵(lì)新能源產(chǎn)業(yè)廠商升級(jí)。為打造成國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的配套資源應(yīng)用試點(diǎn)城市，該市2009年開(kāi)辟了三條新能源汽車(chē)公交線路，2010年興建了多家能量加注站。
    與深圳市相比，東莞的鋰電池產(chǎn)業(yè)也有自己的特點(diǎn)：
    1、電動(dòng)汽車(chē)鋰電池異軍突起，一些企業(yè)掌握了電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的關(guān)鍵技術(shù)；
    2、由于日本本土鋰電池企業(yè)在地震中蒙受損失，進(jìn)而影響到在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)步，東莞鋰電池本土企業(yè)擴(kuò)大了產(chǎn)能，在國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)布局中所占份額今年明顯增加；
    3、鉛酸蓄電池企業(yè)的轉(zhuǎn)型。東莞市在鉛酸蓄電池領(lǐng)域一度處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，近年來(lái)，在國(guó)家環(huán)保政策的鼓勵(lì)下，鉛蓄電池企業(yè)也在向鋰電池領(lǐng)域擴(kuò)張，而原有的一些鋰電池企業(yè)也不失時(shí)機(jī)地?cái)U(kuò)張產(chǎn)能；
    4、初步形成了從材料到鋰電池終端生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈，并聚焦了杉杉電池、新能源科技、邁科科技等知名廠商。而且呈現(xiàn)出向鋰電池產(chǎn)業(yè)上下游延伸的趨勢(shì)，如，杉杉電池進(jìn)軍隔膜，新能源科技調(diào)整戰(zhàn)略，新興的東莞鉅大由電池應(yīng)用商向鋰電池定制專(zhuān)家的轉(zhuǎn)型等，都展示了東莞鋰電池企業(yè)的新氣象。
    通過(guò)上述對(duì)比，表明了深圳和東莞分別是鋰電池傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基地與新興城市的代表，深圳的鋰電池老大地位無(wú)可取代，而東莞的繼起者地位尚需努力才能保持。從總的趨勢(shì)看，形成綜合配套能力，打造完整產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沁@兩個(gè)城市發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)和鞏固產(chǎn)業(yè)地位的必然途徑。