比起三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池安全性好了太多，而隨著比亞迪、寧德時代等企業(yè)優(yōu)化了電池組封裝技術(shù)，一定程度上克服了磷酸鐵鋰電池能量密度低的缺點，所以在今年，磷酸鐵鋰電池殺了個回馬槍，國產(chǎn)特斯拉Model3，比亞迪漢EV，宏光MINIEV等車型都采用了磷酸鐵鋰電池。

而大部分人腦海中充滿了比亞迪磷酸鐵鋰電池NO.1的印象，但實際上磷酸鐵鋰電池有兩項關(guān)鍵專利是西方國家掌握的，關(guān)于這件事，我們要從磷酸鐵鋰電池的發(fā)明說起：

在電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池是一種非?！澳贻p”的電池種類，1997年，美國德克薩斯州立大學(xué)John.B.Goodenough（這個名字好有意思?。。┲鲗?dǎo)的團隊發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰具有可逆性地遷入脫出鋰的特性，啟發(fā)了全球范圍內(nèi)將磷酸鐵鋰作為鋰電池正極材料的研究，這成為了磷酸鐵鋰電池的開端。

磷酸鐵鋰分子結(jié)構(gòu)示意

與此同時，德州大學(xué)也對磷酸鐵鋰的晶體結(jié)構(gòu)與化學(xué)分子式申請了專利，John.B.Goodenough則因為對鋰電池的研究獲得了2019年的諾貝爾化學(xué)獎，那時的他已經(jīng)97歲，成為歷史上年紀(jì)最大的諾獎得主。

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德州大學(xué)的研究可謂開創(chuàng)了一種全新的鋰電池，但磷酸鐵鋰電池從實驗室走向?qū)嵱玫倪^程中，各種技術(shù)細節(jié)都需要完善，比如，磷酸鐵鋰材料的導(dǎo)電性能差，直接用作正極材料難以提升電池功率，解決這個問題的途徑主要有在磷酸鐵鋰中加入銅或銀的納米粉末，增加陽離子和采用碳包裹等。

其中，用碳包裹的磷酸鐵鋰材料不僅有效提高了導(dǎo)電性，而且在電池反應(yīng)中，鋰離子的嵌套和脫嵌的更加順暢，還可以有效保持磷酸鐵鋰材料的性狀以延長循環(huán)壽命，種種優(yōu)點讓碳包裹成為改善磷酸鐵鋰電池性能的重要途徑。

磷酸鐵鋰粉末顯微

而碳包裹的專利也掌握在國外公司手中，加拿大魁北克水電公司早在2000年就開始在全球范圍內(nèi)申請?zhí)及哺男韵嚓P(guān)專利，雖然幾年前，這家公司在中國申請的專利被判定無效，但中國的動力電池始終都是要面向國際市場的，而國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池因為受制于專利技術(shù)，卻只能在國內(nèi)發(fā)揚光大。

目前，這兩項專利技術(shù)都是動力電池行業(yè)難以繞過的基礎(chǔ)性專利，雖然短期內(nèi)沒有對中國電池企業(yè)產(chǎn)生明顯的影響，但國外企業(yè)的通常做法是：并不立即開啟專利權(quán)，而是等待相關(guān)行業(yè)的體量已經(jīng)足夠龐大，并與某項專利技術(shù)深度綁定后，才通過專利獲取豐厚的賠償。

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而對于國內(nèi)的電池企業(yè)來說，專利費用導(dǎo)致的成本增加很有可能導(dǎo)致現(xiàn)有的產(chǎn)品缺乏競爭力，面對這樣的挑戰(zhàn)，我們的做法當(dāng)然是加強技術(shù)開發(fā)，在石墨烯電池、固態(tài)電池和超級電容領(lǐng)域?qū)で笸黄?，同時，更應(yīng)該在現(xiàn)有的法律框架內(nèi)據(jù)理力爭，維護自己的正當(dāng)權(quán)益。