在新能源汽車的領(lǐng)域當(dāng)中，國內(nèi)最著名的是比亞迪，比亞迪的電池技術(shù)水平在國內(nèi)可謂是首屈一指，尤其是在許多細(xì)分的領(lǐng)域上更是有著屬于自己的技術(shù)存在，比如比亞迪的新能源汽車，基本上都是采用的大塊的電池，這種電池電量充足，整體的續(xù)航力還算是不錯(cuò)，不過要是把比亞迪放在世界范圍來看的話，恐怕還是有些差距的吧，特別是在使用什么樣的電池，特斯拉和比亞迪就有著非常大的分歧，特斯拉對(duì)那種大電池好像不大感冒，他們直接在汽車上加入了7000多塊5號(hào)的電池，而比亞迪和特斯拉的最大差距恐怕就是來源于此吧。

特斯拉的電池技術(shù)雖然不見得是世界最牛的，但假如說最穩(wěn)定的話，恐怕還真是非特斯拉莫屬了，在特斯拉的大部分車型上，采用的都是來自于松下的18650電池，這種電池的最大優(yōu)勢是密度非常大，在單位體積的情況下，這種電池能夠存儲(chǔ)更多的電量，這也是很多新能源汽車所欠缺的，當(dāng)然這種電池假如在遭受到碰撞的時(shí)候，也容易發(fā)生變形的情況，那么發(fā)生電池組發(fā)生爆炸也就有了可能。不過從目前的新能源汽車的電池技術(shù)來說，這種技術(shù)無疑是最成熟的，而且要想把7000多節(jié)的小電池給完全組合起來，沒有技術(shù)可是做不到，所以特斯拉的電控技術(shù)可能是它的一大賣點(diǎn)之一吧。

說到電控的技術(shù)，那么就不得不提特斯拉是如何做到把7000多塊電池完全的組合在一起，要了解的是，7000塊電池和大家平時(shí)所想的串聯(lián)電線可不相同，要如何的把每一塊五號(hào)電池的性能發(fā)揮到最大化，這樣的技術(shù)在目前的比亞迪上基本上是做不到，特斯拉之所以會(huì)公布新能源汽車的許多技術(shù)難關(guān)，最重要的一個(gè)原因是自己還掌控著最核心的電池技術(shù)，在短時(shí)間之內(nèi)，能夠達(dá)到特斯拉水準(zhǔn)的車企還真不多。

至于國內(nèi)的比亞迪，雖然這些年一直在研究著新能源汽車的電池方向，不過有目前的情況來看，好像比亞迪在磷酸鐵鋰離子電池上吃了個(gè)大虧，這種電池雖然在平時(shí)行車的過程中非常的穩(wěn)定，不過受限于電池的密度實(shí)在是低，所以最后電池的續(xù)航能力自然是達(dá)不到大家的需求，而且比亞迪做的還是技術(shù)含量比較低的車身大電池，那么整車的續(xù)航力自然是差特斯拉好幾個(gè)檔次了，甚至就算是在國內(nèi)的市場當(dāng)中，比亞迪還有被寧德時(shí)代超過的可能。

在新能源汽車的電控技術(shù)上，特斯拉可謂是一家獨(dú)大，假如用它來和比亞迪比較的話，至少從電池的組成上，高下自然很分明，當(dāng)然特斯拉的電池也不見得會(huì)有多么的完美，畢竟還是會(huì)存在著一些問題，只不過這特斯拉的電控的技術(shù)絕對(duì)是值得比亞迪學(xué)習(xí)的吧，而且在研發(fā)的過程中，最忌諱的就是走錯(cuò)了一個(gè)方向。

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