鉅大LARGE | 點擊量：670次 | 2022年03月22日
新能源補貼取消對動力鋰離子電池公司有什么影響？
期盼已久的2019年新能源補貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調，符合新能源汽車產業(yè)整體發(fā)展趨勢，但同時，將會在短時間內給整車及整個產業(yè)鏈體系帶來巨大陣痛。
近日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合公布了《有關進一步完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補貼標準和技術要求做了具體規(guī)定。
其中，相較于2018年的國補方法，2019年純電動乘用車補貼幅度降低47%-60%，新能源客車補貼幅度下降50%-55%，新能源專用車補貼幅度降低46%-59%。同時，地方補貼也將在過渡期后全部退出。
供應鏈降本與技術提升并舉
在全球電動化的大背景下，擺在新能源產業(yè)鏈公司面前的最大挑戰(zhàn)是，要怎么樣實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車的正面競爭。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在此背景下，整車的降本壓力已經提前傳導，部分電池公司表示本次補貼政策調整已經在規(guī)劃之中。事實上，在第一季度，包括寧德時代、國軒高科、華霆動力等頭部動力鋰電池及pack公司已經在多個環(huán)節(jié)進行高壓式降本調整。
寧德時代董事長曾毓群在第六屆G20鋰電峰會上表示，將來三到四年，將會是動力鋰電池及產業(yè)鏈上下游公司最為艱難的一段周期，尤其是在降本壓力上，上下游公司將面對前所未有的挑戰(zhàn)，這要整個產業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關，能在這段時間快速張大規(guī)模，并通過產品性價比綜合優(yōu)點占領市場份額，就將會在將來全面電動化的過程中迎來市場巨大紅利。
從寧德時代的思路及舉措來看，一方面優(yōu)化材料、設備供應體系，舉產業(yè)鏈之力打造強勁且具備競爭力的供應鏈，通力降本；另一方面，持續(xù)發(fā)展高鎳化技術體系，以提升續(xù)航里程降低正極用鈷量的使用思路降低電池成本，提升產品核心競爭力。
最新消息顯示，寧德時代研發(fā)團隊已攻克動力鋰電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發(fā)出比能量達304Wh/kg的樣品。
依據補貼新政，250km以下的車型提前退出補貼行列，這意味著這批車型將率先置于市場化考驗之中。同時，為了應對補貼退出后市場，部分車企已經針對相應車型已提前做出相應的技術路線調整，磷酸鐵鋰離子電池在乘用車細分市場將大概率進入上漲通道。關于提前進入新能源汽車范疇的車企由是如此，關于造車新勢力而言，面對的生存及競爭壓力將更為巨大。由于起步較晚，其在電池技術及供應鏈體系方面仍存在一定弱勢，想要在劇烈高壓的環(huán)境下突出重圍，選擇第三方Pack公司不失為其降本、提升產品競爭的緊要出路。
