《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）已公布了，這項政策明顯偏向純電動汽車，對未來的市場發(fā)展什么影響？《中國汽車報》日前采訪了北汽新能源副總經(jīng)理張青平，以下是他的觀點：

從總體來看，《意見稿》有利于我國新能源汽車發(fā)展。最新版本在新能源汽車積分比例和實施時間上沒有變化，體現(xiàn)了我國加快推進新能源汽車發(fā)展的決心。

在《意見稿》中提到油耗積分可以結(jié)轉(zhuǎn)或者在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓。新能源汽車積分可以自由交易，但不得結(jié)轉(zhuǎn)。如何結(jié)轉(zhuǎn)、如何交易，《意見稿》沒有給出明確的要求，在實際操作中會帶來許多困難，應(yīng)該明確強制結(jié)轉(zhuǎn)、交易辦法，消除企業(yè)的擔憂。

大眾、通用等外資企業(yè)都有較成熟的純電動產(chǎn)品，由于各種原因還沒有在國內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)。《意見稿》將促使外資企業(yè)加快向合資公司導(dǎo)入成熟產(chǎn)品的速度，豐富我國新能源汽車品種，讓消費者有更多選擇。

對于PHEV產(chǎn)品，沒有絕對的好或者不好，關(guān)鍵在于消費者如何選擇。目前，有些消費者看中PHEV的使用方便性，屬于情理之中的事情。

有些人擔心補貼退坡后，新能源汽車的成本問題會很突出。其實不用太擔心，隨著技術(shù)進步及規(guī)模效益逐步體現(xiàn)，新能源汽車的成本比以往下降較多。隨著《意見稿》正式實施，在實際操作中，各企業(yè)在保證質(zhì)量的前提下，會通過各種手段降低成本，盡可能讓消費者能夠承受得起。