經(jīng)過短短幾年時(shí)間的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)逼近200萬輛。7月16日，公安部交管局官方微信發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，新能源汽車保有量達(dá)199萬輛，其中純電動(dòng)汽車162萬輛，占新能源汽車總量的81.4%，新能源貨車24萬輛，占新能源汽車總量的12.1%。

純電動(dòng)汽車在政策的支持下已經(jīng)取得了階段性的成績(jī)。如今162萬輛純電動(dòng)汽車保有量數(shù)據(jù)的背后，蘊(yùn)含著一個(gè)消費(fèi)者認(rèn)知度提高、基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善、電池技術(shù)得以提升的一個(gè)剛剛成長(zhǎng)起來的市場(chǎng)。

在純電動(dòng)取得一定成績(jī)后，近段時(shí)間，行業(yè)政策、業(yè)內(nèi)專家透露出多種技術(shù)路徑發(fā)展新能源的信號(hào)。其中提得最多是對(duì)插電混動(dòng)和氫燃料技術(shù)的支持和推廣。

隨著各方輿論的跟進(jìn)，如今新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)頭似乎不再將純電動(dòng)技術(shù)奉為唯一的“掌上明珠”，插電混動(dòng)和氫燃料技術(shù)也越來越得到重視。

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插混、氫燃料頻刷“存在感”

近段時(shí)間，由于《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》的頒布，其中對(duì)插電混動(dòng)車型的定位引來汽車圈的關(guān)注。

對(duì)此，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹特意發(fā)文表態(tài)：“投資政策描述沒有否定插混的新能源定位。政策目標(biāo)的嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，積極推動(dòng)新能源汽車健康有序發(fā)展，這是按照按照汽車能源方式劃分的鼓勵(lì)方向。此次定制目標(biāo)，明確要求是控制傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能，并非控制插電混動(dòng)的發(fā)展?！?/p>

在崔東樹之前，全國(guó)政協(xié)副主席萬鋼對(duì)插電混合動(dòng)力技術(shù)的推廣發(fā)展也給出了明確支持的態(tài)度。其表示，內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化車用動(dòng)力已經(jīng)成為新方向。研發(fā)高效率機(jī)電混合系統(tǒng)是現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展方向。

除了插電混動(dòng)技術(shù)被熱議外，由于中日雙方在氫燃料電池技術(shù)上的交流，國(guó)內(nèi)掀起了一股對(duì)氫燃料電池技術(shù)的討論熱潮。

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6月28日，在氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席萬鋼表達(dá)了對(duì)氫燃料電池發(fā)展的期許。他表示：“從中遠(yuǎn)期來看，中型和重載貨車是(氫燃料電池的)一個(gè)發(fā)展方向?！?/p>

在論壇上，萬鋼還專門點(diǎn)贊了濰柴動(dòng)力把氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向的做法，其表示應(yīng)該予以支持。

“中型和重載貨車的行駛里程長(zhǎng)，環(huán)保要求高，想要解決這些問題，很好的辦法就是燃料電池汽車。今天電動(dòng)汽車的短板，完全可以用燃料電池汽車和氫能源來補(bǔ)足?！彼f。

在討論之余，各個(gè)企業(yè)間關(guān)于氫燃料電池技術(shù)的合作也紛紛展開。繼本田通用、豐田寶馬在氫燃料電池領(lǐng)域宣布合作之后，奧迪與現(xiàn)代汽車也宣布將會(huì)在氫燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。

多技術(shù)路徑并進(jìn)水到渠成

眾所周知，中國(guó)新能源的發(fā)展一直以純電動(dòng)技術(shù)作為主要方向，從最初的新能源補(bǔ)貼再到雙積分等種種政策，都表現(xiàn)了對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品的青睞。那么，是什么原因?qū)е铝诵履茉串a(chǎn)業(yè)此前對(duì)插電混動(dòng)和氫燃料的“只字不提”，到如今行業(yè)專家對(duì)其大聲疾呼呢？

首先，中國(guó)新能源政策對(duì)純電動(dòng)汽車表現(xiàn)出青睞，這只是一個(gè)戰(zhàn)略選擇問題，并不意味著是對(duì)插電混動(dòng)和氫燃料技術(shù)的否定。

插電混動(dòng)車型，不僅可以以純電動(dòng)模式行駛，還可以以混動(dòng)模式行駛，對(duì)于不限購(gòu)城市的消費(fèi)者來說是具備相當(dāng)?shù)奈Γ恍袠I(yè)內(nèi)視為通往清潔能源的過度技術(shù)；而氫燃料汽車則屬于終極環(huán)保汽車，具備超長(zhǎng)的續(xù)航里程和極快的充電時(shí)間，與如今的燃油車使用習(xí)慣相當(dāng)。

不管是插電混動(dòng)技術(shù)還是氫燃料技術(shù)，中國(guó)在新能源布局中都保留了其發(fā)展的地位。其中，插電混動(dòng)車型與純電動(dòng)車型一起享受政府的新能源補(bǔ)貼；氫燃料電池汽車在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國(guó)制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中均被要求大力發(fā)展。

其次，純電動(dòng)汽車經(jīng)過近幾年政策的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。今年以來，吉利、北汽新能源、比亞迪等自主車企紛紛推出了續(xù)航400公里以上的純電動(dòng)車型，解決了一直困擾消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。此外，快充技術(shù)的應(yīng)用大大縮短了純電動(dòng)汽車的充電時(shí)間，吸引了大批潛在用戶。

而雙積分政策的倒逼，也促使車企以最快的時(shí)間掌握純電動(dòng)技術(shù)，攻克了雙積分難關(guān)。此前，崔東樹在接受汽車頭條APP采訪時(shí)表示：“大部分自主品牌達(dá)標(biāo)2019年的積分指標(biāo)已經(jīng)不成問題?！备鶕?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年1-5月新能源汽車積分比例已經(jīng)達(dá)到8.9%。這其中，各個(gè)企業(yè)純電動(dòng)車型的銷售貢獻(xiàn)了巨大力量。

在純電動(dòng)技術(shù)得到發(fā)展，新能源車型得到普及的情況下，此時(shí)，發(fā)展技術(shù)更為復(fù)雜的插電混合動(dòng)力汽車具備了一定的條件。接近某自主品牌的消息人士對(duì)汽車頭條APP表示，插電混合動(dòng)力車型偏向純電動(dòng)運(yùn)行但又要兼顧電池電量耗盡后的油耗問題，技術(shù)問題較難攻克，消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)知也不是很清楚。這直接導(dǎo)致了插電混動(dòng)車型此前在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展緩慢。

如今，為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車的全面發(fā)展，此時(shí)出現(xiàn)發(fā)展插電混動(dòng)和氫燃料的聲音便不足為奇了。

畢竟，如今的汽車市場(chǎng)依然以傳統(tǒng)燃油車為主，新能源汽車的市場(chǎng)份額還非常小。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。如今新能源的產(chǎn)銷發(fā)展現(xiàn)狀是：2017年，新能源市場(chǎng)年銷量達(dá)到77.7萬輛，今年1-6月新能源乘用車銷量達(dá)35萬輛，同比增長(zhǎng)120%。

整體銷量數(shù)據(jù)中，純電動(dòng)車型是主要的貢獻(xiàn)力量。雖然如今純電動(dòng)領(lǐng)域表現(xiàn)出不錯(cuò)的市場(chǎng)增速，但僅僅依靠限購(gòu)城市推動(dòng)純電動(dòng)新能源的發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。更多插電混動(dòng)車型、氫燃料車型的推出將留給消費(fèi)者更多的選擇，從而促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)擺脫政策依賴，朝著更為成熟的方向發(fā)展。