《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）12.10.4項規(guī)定：“車長大于等于6米的純電動客車、插電式混合動力客車，應(yīng)能監(jiān)測動力電池工作狀態(tài)并在發(fā)現(xiàn)異常情形時報警，且報警后5分鐘內(nèi)電池箱外部不能起火爆炸?！?br/>
此條文的重要意義在于指出了新能源汽車電池箱熱失控前期監(jiān)測預(yù)警技術(shù)的重要性，圈內(nèi)人士都明白，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元電池，一旦發(fā)生熱失控擴散起火，有效滅火的可能性是極小的。此條文直指核心——真正的安全還在于極早期、準確可靠的預(yù)警技術(shù)，這也是新能源汽車起火爆炸事故留給我們的深刻教訓(xùn)。

《純電動城市客車通用技術(shù)條件》（JT/T1026-2016）4.3.2.11條規(guī)定：“艙體內(nèi)應(yīng)配置具有高溫預(yù)警及自動滅火功能的電池箱專用自動滅火裝置。”

此條文再次指出電池箱專用自動滅火裝置需要具備的技術(shù)條件是：第一可以預(yù)警，第二可以自動滅火。預(yù)警是后續(xù)自動滅火動作的前提和基礎(chǔ)，如果預(yù)警不能在極早期發(fā)現(xiàn)，等到熱失控擴展，電池箱起火，這時滅火的效果就會大打折扣；如果預(yù)警發(fā)生誤報或漏報，就會導(dǎo)致滅火器誤噴或不啟動，滅火器誤噴就會對電池箱內(nèi)部造成損壞，影響整車運行和安全；滅火器不啟動就會導(dǎo)致在熱失控關(guān)鍵時刻不能有效介入，在初期階段及時滅火，影響整車安全。

“鋰離子電池熱失控模型”技術(shù)的出現(xiàn)，具有極早期、準確可靠、無誤報漏報、成本可優(yōu)化等優(yōu)勢，有望成為當前保障新能源汽車安全運行的最佳技術(shù)方案。

“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ汀笔莿?chuàng)為新能源首創(chuàng)的核心技術(shù)，它的出現(xiàn)，使得電池箱熱失控監(jiān)測及自動滅火技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用成為可能?！颁囯x子電池?zé)崾Э啬Ｐ汀奔夹g(shù)的出現(xiàn)，具有極早期、準確可靠、無誤報漏報、成本可優(yōu)化等優(yōu)勢，有望成為當前保障新能源汽車安全運行的最佳技術(shù)方案。

“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ汀睘闄M向、縱向、垂向三維，縱向為多傳感器的數(shù)據(jù)冗合，即對多組同環(huán)境下的傳感器數(shù)據(jù)進行多次擬合，模擬不同材料、不同環(huán)境的數(shù)據(jù)表征曲線，可靠準確的判斷火情階段；橫向為對傳感器的歷史數(shù)據(jù)進行連續(xù)時間算法，排除噪聲干擾，有效解決了傳統(tǒng)的閾值法監(jiān)測方式的漏報、誤報、預(yù)警滯后問題，實現(xiàn)早期可靠預(yù)警；垂向采用穿刺、鈍針積壓等不同方法模擬不同類型不同容量動力電池?zé)崾Э剡^程。

通過三維融合，用數(shù)學(xué)手段，以大量實驗及真實運行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，歸納熱失控導(dǎo)致的各種變量之間的內(nèi)在關(guān)系，采用神經(jīng)學(xué)原理，形成極早期、高可靠、自運行的“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ汀?，實現(xiàn)電池火災(zāi)隱患的早期預(yù)警和智能控制。

當前，在新能源汽車運行中，大量實車運行中發(fā)生的預(yù)警實例證明了此模型的有效性和先進性。有效避免了巨大的經(jīng)濟損失，避免了社會性安全事故。

案例一：

2017年3月12日，某公交公司3路純電動公交3號電池箱報2級預(yù)警(安全隱患等級)，駕駛員及時上報公司，并停止車輛運行。采集數(shù)據(jù)分析，其他箱體電池氣體含量和變化率正常，3號電池箱氣體含量和變化率明顯高出。判定為電池危險氣體超標，可能為電池漏液導(dǎo)致。后經(jīng)公交公司、車企、電池企業(yè)協(xié)同努力，拆箱檢查，證實為電池漏液。更換電池后不再報警。

案例二：

2017年3月16日，某交運公司某純電動公交4號電池箱報2級預(yù)警。據(jù)駕駛員描述，第一次2級預(yù)警在2016年12月份，拆箱后報警消失；第二次預(yù)警2017年2月份，拆箱后報警消失；本次是第三次預(yù)警。交運公司高度重視，協(xié)調(diào)報警系統(tǒng)廠家、電池企業(yè)、車企協(xié)同判定,，經(jīng)采集數(shù)據(jù)分析，該4號箱數(shù)值及趨勢與其它箱體完全偏離，結(jié)合以往報警及消失現(xiàn)象，初步判定為電解液漏液。拆箱檢查，證實為某只單體電池安全閥不明原因受損，電解液泄露。用膠帶封住此安全閥門，2分鐘后打開膠布瞬間聞見電解液味道。打開電池箱后，又再次連接設(shè)備讀數(shù)據(jù)，再沒有達到報警值。重現(xiàn)前兩次報警取消的過程。更換電池后，不再報警。

案例三：

2017年3月19日，某公交公司某純電動公交報7號箱2級預(yù)警，駕駛員及時上報公司，并停止運行。數(shù)據(jù)分析判定為電池危險氣體超標，可能為電池漏液導(dǎo)致。后經(jīng)車企、電池企業(yè)協(xié)同努力，拆箱檢查，證實為電池漏液。更換電池后，不再報警。

案例四：

2017年3月20日，**交運集團縣城公交某純電動公交報3號箱2級預(yù)警，駕駛員及時上報并停止運行。數(shù)據(jù)分析判定為電池危險氣體超標，可能為電池漏液導(dǎo)致。后經(jīng)拆箱檢查，證實為兩支電芯發(fā)生不明原因泄露。

在上述的國標技術(shù)文件中，電解液漏液檢測是一個相當重要的功能。我們不知道一輛純電動客車500只電芯單體中，哪一只會發(fā)生惡化癌變，但我們可以全部監(jiān)控，一旦探測到，馬上剔除，對這些隱形的安全隱患進行有效控制。再輔以滅火裝置、防火地板等手段，將事故分階段控制、攔截。形成全生命周期的危險源監(jiān)控體系，將會極大提高新能源客車的安全運營水平。

形成全生命周期監(jiān)控體系，還將有助于提高新能源汽車的運行效率。全體電池單體中，沒有惡化癌變的破壞分子，全部是健康的個體，將最大程度上保障電池的續(xù)航里程和使用壽命，從而提高交通運輸企業(yè)的運營效率。

實踐中，如何早期準確探測電解液泄露是一個相當巨大的挑戰(zhàn)，難點在于既“早期”又“準確”，還要符合在“汽車”、“電池箱”等一系列應(yīng)用環(huán)境。因為高度靈敏的傳感器會受到電池箱內(nèi)密封材料揮發(fā)氣體的影響，造成誤報；而低靈敏度的傳感器又失去了早期預(yù)警的功能，眾所周知，由于電池火災(zāi)的劇烈程度，滯后報警的后果極度嚴重不可承受。

另一個巨大的挑戰(zhàn)是“高可靠”、“長壽命”，由于裝置密封于電池箱內(nèi)部，8年12萬公里的超長質(zhì)保是基本要求，問題是如何使得系統(tǒng)在長達8年的惡劣環(huán)境中保持高可靠性。這涉及到一系列的技術(shù)難題。

從實踐看，創(chuàng)為“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ汀睂﹄姵氐娜芷诒O(jiān)控，特別是漏液檢測，得到了確切的證明，行之有效。