鉅大LARGE | 點擊量：540次 | 2022年01月22日
一則傳聞，動力鋰電池巨頭市值直接蒸發(fā)400億!公司回應來了
近日，新能源汽車動力鋰電池巨頭CATL因一則汽車起火的消息，被推上風口浪尖。
根據網絡爆料，"廣汽新能源AionS配套的CATL811電池組頻繁出現燒車問題"，更加有消息稱，"CATL已基本否定811型三元鋰離子電池路線"。
受此影響，CATL股價今日暴跌，盤中最大跌幅達到11.88%，收盤仍下跌8.74%，市值蒸發(fā)416億元。
對此，公司相關負責人向我國證券報記者辟謠稱，目前廣汽新能源相關車輛起火事件還在調查中；同時，CATL絕對不會否定和放棄NCM811型三元鋰離子電池路線。
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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
811技術路線是必爭之地
有消息稱，近日一輛廣汽新能源AionS在海南省?？谑协偵絽^(qū)發(fā)生自燃事故。事發(fā)時，車主正在駕駛車輛中，車底盤突然發(fā)出"砰"的聲音，儀表板顯示發(fā)生故障，隨后車輛開始冒煙并起火。
目前廣汽新能源還沒有對這起事件作出回應。而這已經是AionS被爆在4個月內出現的第三起起火事件。
據了解，廣汽新能源AionS于2019年四月推出，上市之初，這款車主打的標簽即為"國內第一款實現純電綜合續(xù)航里程510公里"的車型，等速續(xù)航可達600公里。而這一續(xù)航表現搭載的動力鋰電池，則是CATL供應的NCM811電池。
所謂NCM811三元鋰離子電池，即鎳、鈷、錳三種金屬材料配比為8：1：1，鎳的成分越高，能量密度越大，車輛續(xù)航里程越高。
高鎳化鋰離子電池最早由松下應用，CATL從在2019年起加速了產業(yè)化進程。有業(yè)內人士告訴我國證券報記者，高鎳電池的優(yōu)勢在于目前單體能量密度可到280wh/kg，pack后達到180wh/kg以上；而523單體能量密度基本在190wh/kg，普通pack后能量密度達到150wh/kg。
"目前新能源汽車搭載的鋰離子電池分層現象比較明顯：400公里以下用磷酸鐵鋰離子電池足矣；400-500公里區(qū)間可以用523或者523加高壓，目前在續(xù)航里程600km以上的車型中，高鎳811電池仍是主流方法。"該業(yè)內人士表示。
出于對續(xù)航里程的要求，2019年以來，CATL的NCM811電池一直是各個車企爭相追逐的"寵兒"。寶馬5系插電混、蔚來ES6、蔚來ES8、威馬EX5、合創(chuàng)007、小鵬G3等都搭載了CATLNCM811電池。
據我國證券報記者不完全統(tǒng)計，從今年1-七月份合格證數據來看，CATLNCM811裝車量仍然猛增，僅有對廣汽、威馬、蔚來的裝車量有所下降。
"CATL絕對不會否定和放棄NCM811型三元鋰離子電池路線。811技術路線并沒有本質問題，811技術路線也是戰(zhàn)略高地，是全球頭部電池公司的兵家必爭之地，誰能夠搶先發(fā)展，誰就掌握了戰(zhàn)略控制點。"CATL相關負責人表示。
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發(fā)力海外市場
長江證券電力新能源行業(yè)分析師指出，在海外車企的技術規(guī)劃中，高鎳化仍是重要落子，未來幾年海外及合資車型將成為高鎳需求的下一個上升點。
CATL內部人士也向我國證券報記者透露，今年海外車企都在集中力量發(fā)展高端電動汽車，給海外供貨很大部分都已是811。
上述人士同時表示，現在動力鋰電池行業(yè)已經在走多元化技術路線，并非一種路線可以覆蓋掉所有價格區(qū)間的需求，但811一定是將來發(fā)展的方向，CATL的競爭對手并不局限在國內，假如放棄了811，就喪失了主導權。"關于811的理解，就好像當年的半導體和芯片行業(yè)，錯失了機遇期以后，幾代都追不上。"
而CATL相關負責人也同時透露，CATL正在研發(fā)下一代"無貴金屬電池"，即沒有鎳鈷的鋰離子電池，是公司長遠布局的方向。
興業(yè)證券電力新能源行業(yè)分析師指出，從技術路線來看，三元高電壓和高鎳是當前動力鋰電池兩個技術路徑，但最終都會殊途同歸走向高鎳+高電壓，只不過當前不同的電池公司率先實現的路徑有所不相同。
海通證券電力新能源行業(yè)分析師指出，2021年將是CATL"811"大年。隨著產量利用率的提升，以及2021年無折舊產量，公司單位kwh折舊將顯著下降，對業(yè)績彈性形成較好貢獻。
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