鉅大LARGE | 點擊量：538次 | 2022年01月20日
收購加拿大電池商：TSLA全面推進自產電池
TSLA在動力鋰電池領域的布局逐漸明晰。近期，有媒體報道，TSLA悄悄收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar(海霸)，此舉意味著TSLA或將開始自主生產電池。
Hibar我國官網顯示，自1974年研制出第一臺精密計量泵以來，海霸精密設備公司一直是"精密計量泵和注液分配系統(tǒng)的領先者"，并且在過去40多年來，是電池行業(yè)中"一次電池及二次電池生產線的首選供應商"。
這項收購的線索來自于TSLA向加拿大有關部門遞交的一份備案材料。在上述材料中，TSLA將海霸列為自己的子公司。除此之外，海霸的總部官網已經關閉，取而代之的則是"一個被TSLA接管的頁面"。
不過，TSLA和海霸方面都沒有對這項收購進行正面回應。問及相關情況，海霸首席執(zhí)行官IainMcColl對媒體表示："應該向TSLA詢問相關問題。"而截至發(fā)稿，TSLA方面尚未發(fā)表評論。
十月七日，海霸我國一位內部人士向21世紀經濟報道記者表示，他尚不清楚收購一事，前兩天剛發(fā)了郵件向總部確認，但還沒有得到回復。他在海作了近二十年，并強調海霸的業(yè)務不局限于電池行業(yè)，實際上涵蓋了化妝品、食品及醫(yī)藥等多個領域。
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盡管尚未正式官宣，但今年以來一直有傳聞稱TSLA將自產電池。有相當一部分人甚至認為，TSLA將會是一家"生產汽車的電池公司"，而不是一家"生產電池的汽車公司"。從這個角度看，收購海霸為后續(xù)的電池制造鋪路不是沒有可能。
值得一提的是，TSLA計劃在今年召開電池動力系統(tǒng)投資者日，屆時其電氣領域的完整布局有望揭開。
"最重要的戰(zhàn)略問題"
電池是TSLA首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(ElonMusk)點出的公司最重要的戰(zhàn)略問題之一，另一項是自動駕駛。在今年舉辦的股東大會上，馬斯克表示，假如他是外部投資者，他會高度關注TSLA擴大電池生產規(guī)模、降低單位電池成本的規(guī)劃。
TSLA一直在暗示，它可能在不久的將來生產自己的電池。
今年二月，TSLA宣布以2.18億美元的價格收購Maxwell。Maxwell是一家主營干電池電極技術和超級電容驅動的能源儲存業(yè)務的公司，分析指出，前者可以提升電池的能量密度，繼而提升電動汽車的續(xù)航里程，后者則能夠和電池并聯，提升電動汽車的使用體驗。
收購完成后，TSLA一直在進行和Maxwell的整合。有分析推測，整合Maxwell的技術已經成為TSLA在電池領域布局的"頭等大事"，甚至不得不暫時放緩了和松下合資的電池廠的擴張。一方面，位于內華達州的Gigafactory1電池產量今年未有明顯提升，另一方面，原定于今年投產的電池消耗強手SemiTruck的量產計劃也推遲到了明年。
十月七日，TSLA一位內部人士在提及收購事項時表示："在一個辦公室里工作的只有Maxwell。"這在一定程度上證實了該收購之于TSLA的獨特意義。
盡管TSLA并未宣布在電池領域的具體規(guī)劃，但技術儲備已經展開。Maxwell之外，今年六月，又有報道指出，TSLA專門成立了一個研發(fā)實驗室，正在研發(fā)自家生產電池的方法。
上個月曝出的最新招聘信息也顯示，TSLA正在美國加州的弗里蒙特建造全新的電池生產線，并在科羅拉多州招募電池技術人員。TSLA在招聘啟事中坦言，正在開發(fā)一條"新的生產線"，現招募電池制造方面的技術人員，以及電池設計師、分析師和測試員等相關人員。
電池投資時不我待？
TSLA為何要花費如此大的精力投資電池？自建電池的優(yōu)勢不一而足，包括提高電池產量的穩(wěn)定性、提升電池性能、掌握核心技術和數據等等。
不少公開信息顯示，TSLA和其電池供應商松下曾因產量問題出現分歧。2014年七月TSLA和松下宣布合資建廠，松下在Gigafactory1設置生產線，為Model3供應電池，但隨著Model3產銷量的新增，該產線并沒有如期擴張。
電池出貨慢被認為是TSLA產量爬坡過程中的"絆腳石"，今年股東大會上，馬斯克也指出，公司過去一直受到"電池限制"。有分析認為，TSLA自造電池更多是為了提高產量，以適應在全球市場的擴張節(jié)奏。
實際上，TSLA之外，不少傳統(tǒng)車企也加大了電氣化領域的投資，早前，大眾、戴姆勒等先后宣布在未來幾年內自己生產電池，而國內也有上汽集團、廣汽集團、吉利汽車等和CATL這樣的電池廠商組建了合資公司，上汽等個別公司還將和CATL的合作延伸到了電芯領域。
但本質上，投資電池制造還是基于對新能源汽車市場的樂觀預計。車企之外，業(yè)務布局更為激進的是動力鋰電池公司。
登陸創(chuàng)業(yè)板后，國內動力鋰電池龍頭公司CATL多次宣布進行對外投資，近一年來其宣布的投資項目超過10個，累計投資金額超過500億元；其他動力鋰電池裝機量排名靠前的公司，例如比亞迪、國軒高科、天津力神、億緯鋰能等也在不斷擴大產量，形成白熱化競爭。
值得一提的是，隨著新能源汽車補貼退坡直至取消，以松下為代表的日韓動力鋰電池公司正在重新進入我國市場。去年十月，LG化學在南京江寧建廠，十一月，三星環(huán)新動力鋰電池新建二期廠項目也在西安開工。
這些公司或將加劇本土動力鋰電池公司的競爭。近日有報道指出，LG化學將成為TSLA上海廠的合作伙伴，而LG化學也將這次合作視為突圍的關鍵一步。盡管該合作未必是排他的，但其釋放的信號卻值得警惕。
一位上海的私募機構合伙人認為，盡管競爭激烈，但動力鋰電池領域仍有非常大的上升空間。"車的量一旦上來，對電池的需求是巨大的。"他對21世紀經濟報道記者表示，"實際上前幾家公司的電池技術水平差別不是太大，差別在于規(guī)模化生產后的管理水平，但假如現在不投，(二線梯隊)永遠不會進入第一梯隊。二線梯隊中很多技術不錯的公司產量基本已經滿了，現在重要的問題就是缺少流動資金擴建產量。"
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