鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：471次 | 2022年01月20日
"出海"的國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司是否有未來？
審批制度和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)是國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司"出海"首先要思考和解決的問題。
隨著我國動(dòng)力鋰電池市場的逐步放開，LG化學(xué)、SKI等海外動(dòng)力鋰電池公司紛紛加快在我國建電池廠或新增電池產(chǎn)量的步伐。面對日韓、歐洲等電池廠商的來勢洶洶，我國的電池公司也不甘落后，紛紛以國外開全資子公司等方式爭奪國際市場份額。
近日，先導(dǎo)智能公布通告稱，為進(jìn)一步拓展海外市場，公司將使用自有資金在瑞典投資設(shè)立全資子公司，注冊資本暫定為500萬瑞典克朗。
同一天，天賜材料公布多個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)展通告，通告顯示，公司同意以貨幣及設(shè)備的方式出資在韓國投資設(shè)立全資子公司，注冊資本為5億韓元（約303萬人民幣）。此外，天賜材料還將以貨幣方式在捷克投資設(shè)立全資子公司，注冊資本為500萬美元（約3530萬人民幣），公司主營鋰離子電池原材料（含化學(xué)品和危險(xiǎn)化學(xué)品）的生產(chǎn)和銷售。
國內(nèi)電池公司紛紛設(shè)立海外子公司
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
數(shù)據(jù)顯示，我國公司正占領(lǐng)著世界電池市場。2018年，全球10大汽車電池生產(chǎn)商中，我國公司占了7家（分別為CATL、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、北京國能、比克電池、孚能科技），另外三家公司為松下、LG化學(xué)、三星SDI。
為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，CATL等公司也開始拓展海外市場，在國外開設(shè)子公司。
近年來，CATL海外拓展不斷提速，先后和寶馬、大眾、戴姆勒、沃爾沃及博世等多家歐洲汽車行業(yè)巨頭建立合作關(guān)系。
今年十月二十一日，CATL位于德國圖林根州的首個(gè)海外廠正式動(dòng)工。該項(xiàng)目建成后將成為德國最大的鋰離子電池廠，同時(shí)也將是我國在德投資金額最大的生產(chǎn)型綠地投資項(xiàng)目。
根據(jù)計(jì)劃，CATL歐洲廠此次開工面積為23公頃，生產(chǎn)線包括電芯及模組產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2022年可實(shí)現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)量。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
五月十三日，國軒高科公布通告稱，公司全資子公司合肥國軒和TataAutoComp近期簽訂合資協(xié)議，雙方擬在印度共同投資設(shè)立一家合資公司，其中合肥國軒以現(xiàn)金出資4000萬印度盧比，TataAutoComp以現(xiàn)金出資6000萬印度盧比。
合資公司注冊資本不低于50萬印度盧比（按照當(dāng)前匯率測算約4.88萬人民幣），重要產(chǎn)品包括電池模塊和電池組的設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，適用于區(qū)域范圍內(nèi)各類乘用車和商用車。
歐洲和日韓電池公司開始反擊
我國電池公司取得的巨大成績，讓歐洲和日韓的同行們坐立不安，于是，他們開始進(jìn)行回?fù)簦?/p>
先來說說歐洲。雖說歐洲是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地，汽車產(chǎn)業(yè)歷史悠久，但近年來中日韓等國的新能源汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，特別是在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域強(qiáng)于歐洲。
預(yù)計(jì)到2040年，歐洲電動(dòng)汽車關(guān)于電池的需求量將達(dá)到每年1200GWh。為了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不受制于其他國家，歐洲近年來逐步明確動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的布局。而以德國為首的汽車制造大國，為了不過度依賴外國配件供應(yīng)商，都準(zhǔn)備在歐洲建立電池產(chǎn)業(yè)基地，并成立電池聯(lián)盟，以扭轉(zhuǎn)落后局面。
2019年五月，德國和法國決定建立歐洲第一個(gè)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。德國歐寶汽車、法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)及法國電池制造商帥福得為其成員。
今年九月，德國和法國、波蘭、意大利、芬蘭、比利時(shí)、瑞典、斯洛伐克、西班牙等其他8個(gè)歐盟國家聯(lián)手建立歐洲第二個(gè)電池制造和回收聯(lián)盟。眾多汽車制造商、化工公司以及汽車蓄電池公司紛紛加入該聯(lián)盟，寶馬、巴斯夫和瓦爾塔等都是該項(xiàng)目的參和公司。
德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部長阿爾特邁爾表示，德國將供應(yīng)10億歐元資助電池生產(chǎn)，大眾集團(tuán)、寶馬、Northvolt、德國電池制造商瓦爾塔等30多家公司已向德國經(jīng)濟(jì)部提交了資金申請。
最新消息是，德國總理默克爾十一月四日表示，預(yù)計(jì)到2030年時(shí)，德國將擁有700萬至1000萬輛電動(dòng)汽車以及100萬個(gè)公共充電樁。此外，德國聯(lián)邦政府計(jì)劃自2021年起，提高針對部分小型電動(dòng)汽車的購車補(bǔ)貼。
相關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，歐洲主流整車公司以及LG等電池龍頭排產(chǎn)急劇提升，預(yù)示著2020年產(chǎn)銷放量，供給驅(qū)動(dòng)需求新時(shí)代的到來。海外汽車電動(dòng)化提速，國產(chǎn)鋰電材料有望最先受益。
此外，2020年-2021年將是歐洲新能源汽車市場爆發(fā)的關(guān)鍵一年。未來歐洲動(dòng)力鋰電池市場將重要由LG化學(xué)和CATL主導(dǎo)。
受此消息影響，十一月五日，國內(nèi)一批新能源車產(chǎn)業(yè)鏈公司股價(jià)集體大漲，億緯鋰能、璞泰來、寒銳鈷業(yè)、德賽電池、華友鈷業(yè)、CATL等個(gè)股漲幅均超過了5%。
日韓電池公司方面，作為TSLA獨(dú)家電池供應(yīng)商的松下第二季度營業(yè)利潤下降12%，跟TSLA的電池業(yè)務(wù)持續(xù)虧損。不過其將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到了印度。
據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，松下將同印度零部件制造商MindaIndustries組建合資公司，未來將共同在印度投產(chǎn)汽車電池。合資公司投資金額為16億盧比(約合2600萬美元)，雙方分別持股60%和40%。新公司除了為整車廠配套電池外，還將供應(yīng)乘用車和兩輪車的售后市場。
據(jù)外媒報(bào)道，LG化學(xué)日前公布監(jiān)管文件稱，將向全資子公司LG化學(xué)南京廠投資4.17億美元（約合29.47億元人民幣），以滿足電動(dòng)汽車制造商的需求，預(yù)計(jì)該筆投資將于2025年十二月完成。
今年九月，LG化學(xué)和TSLA達(dá)成采購協(xié)議，雙方商定，未來國產(chǎn)版的TSLAModel3將使用南京LG化學(xué)生產(chǎn)的NCM811動(dòng)力鋰電池。
今年九月二十七日，SKI和億緯鋰能簽署《合資經(jīng)營合同》。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，合資公司生產(chǎn)軟包動(dòng)力鋰電池，年生產(chǎn)量力為20~25GWh的水平。
據(jù)悉，SKI計(jì)劃到2022年擁有55GWh的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量，目前其在我國江蘇常州的動(dòng)力鋰電池廠規(guī)劃產(chǎn)量為7.5GWh。
未來需時(shí)間驗(yàn)證
一家電池公司在國外設(shè)立子公司，拓展海外市場的目的，是為了滿足當(dāng)?shù)乜蛻絷P(guān)于其產(chǎn)品的需求，加強(qiáng)國際間先進(jìn)技術(shù)的交流，以此提高公司的競爭力。這關(guān)于新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)是有促進(jìn)用途的，特別是可以大大提升公司的知名度。
而這些公司也未雨綢繆，早早預(yù)料到將來可能會遇到的風(fēng)險(xiǎn)。
比如先導(dǎo)智能在通告中提到，本次在瑞典設(shè)立子公司，公司對瑞典的法律體系、商業(yè)環(huán)境和文化氛圍要加強(qiáng)了解。同時(shí)，公司要進(jìn)一步了解和熟悉瑞典貿(mào)易和投資法律體系，保證瑞典子公司依照瑞典法律合法合規(guī)運(yùn)作，防止經(jīng)營過程中出現(xiàn)的法律風(fēng)險(xiǎn)。
審批制度和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)是他們首先要思考和解決的問題。國外的審批制度、經(jīng)營管理制度和國內(nèi)相比，還是有一些差別的，會不會"水土不服"是個(gè)未知數(shù)。
也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然國外動(dòng)力鋰電池鏈的原材料及用工成本高于國內(nèi)，但是廠的自動(dòng)化程度較高，緩解了一部分原材料和用工成本。
國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司想要在國外立足，還有一段很長的路要走，有待時(shí)間驗(yàn)證。但走出去見見"世面"，開闊眼界，總是件好事，希望將來會有更多國際范兒的我國公司出現(xiàn)。
