鉅大LARGE | 點擊量：688次 | 2022年01月19日
電池"終身質保"，是高質服務還是營銷噱頭？
自今年以來，新能源汽車接二連三的電池自燃事故，開始打擊潛在消費者的信心和購買欲望。
據不完全統(tǒng)計，國內目前由于電池引起的新能源汽車自燃或爆炸問題已有近50起。
在此背景下，為了提振新車銷量，打消消費者的顧慮，部分車企開始提出動力鋰電池"終身質保"的保障性條款。
例如，威馬汽車方面便宣布從七月一日起，對整車電池實行終身免費質保政策。
在此之前，領克01pHEV在2018年七月上市之時，也打出了電池終身質保的維保服務。蔚來ES8在上市時也提出了終身質保，并不只限于電池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
那么，"終身質保"關于消費者來說，到底是一次"高質服務"，還只是停留于紙面上的一種"營銷噱頭"？
"高質服務"還是"營銷噱頭"？
由于新能源市場處于高速發(fā)展階段，車型迭代速率較快，基本保持在1-2年，這也導致很多車主購買的新車很快過時和貶價，大多在3～5年會選擇換車。
功夫汽車認為，終身質保針對的大多是私家車，而關于用車周期及頻率而言，只要能保8年或15萬公里基本上等同于"終身"，所以提電池終身質保概念或許意義不大。
此外，電池終身保修政策各個廠商都有自己的含義，大同小異，都會有相當一定范圍的限定。
這就意味著，新能源車重要符合終身質保的條件存在一定門檻。
譬如，車輛必須終身在4S店保養(yǎng)、維修；車輛發(fā)生事故更換大件以后將不再享受終身質保；只限定家用，就連公務都不可以等等。
此外，功夫汽車要明確一個觀點，即"終身質保"跟"終身免費更換電池"有相對差別，動力鋰電池的正常衰減不在質保范圍。
換句話來說，除非是你的電池發(fā)生"非正常衰減"，或者出現什么意外，才能尋求廠商更換。
然而，動力鋰電池故障界定沒有統(tǒng)一標準，現在各家電池故障案例以及設計方法不太相同，出現問題的原因不盡相同，而大部分廠商不會出具完善的分析報告。
因此即使是質保期內，到底如何含義"非正常衰減"，仍是個存在貓膩的區(qū)域。
凡事都有兩面性
從現階段來看，電池終身質保服務的提出，既有正面的影響，也有反面的影響。
從正面來說，無論是領頭羊公司還是造車新勢力，終身質保服務的提出無形中給予行業(yè)內其他新能源公司更多"隱形壓力"，進一步建立新能源車維保新標準。
從反面來說，真正意義上的動力鋰電池終身質?；緹o法做到，因為成本很高。
同時，電池終身保修的前置條件過多且苛刻，且各家維保檢測標準判定不盡相同，難度大，消費者很難從中獲益。
不可否認，凡事都有兩面性，在新能源車整個行業(yè)并不成熟的情況下，電池終身質保服務顯得頗有些"雞肋"的意味。
但究其背后，電池終身質保服務背后是電池"價格難降"的問題。
或許，伴隨著動力鋰電池的成本降低，消費者的顧慮自然"不攻自破"。
據功夫汽車了解，現階段主流電池三元鋰離子電池為例，目前的生產價格在2017年就降低了30%，約為1.45元/wh，這價格計算換一個40kwh的電池價格在5.8萬左右。
據汽車行業(yè)咨詢機構威爾森預測，隨著公司產量規(guī)模擴大，電池技術進步，電池系統(tǒng)成本將會在2020年前保持每年約10%~20%的降幅，2020年后，降幅則約有5%~10%。
而國家也明確提出在2020年要將電池生產價格降低到1元/wh，如若實現，未來40kwh的電池價格在4萬左右，而且還可以享受國家的電池回收補貼，最終預計在2萬左右。
寫在最后
現階段而言，動力鋰電池的終身質保服務，從成本把控到具體案例實行，嚴格意義上來說是做不到的。
或許，新能源行業(yè)更應該把目光聚焦在如何讓動力鋰電池"降本增效"。
接下來新能源乘用車，將真正在補貼下降的現實環(huán)境下接受調整，伴隨補貼完全退出和積分交易制度進入，邁向完全的市場化。
在這個轉變過程中，整個成本，特別是電池成本的下降，無論對車企"搶占份額"，抑或是提振消費者信心，都是一個很關鍵的因素。
