日本松下公司為美國電動汽車制造商TSLA設(shè)計(jì)并供應(yīng)車用鋰離子電池，雙方還合作運(yùn)營在內(nèi)華達(dá)州的鋰離子電池廠。據(jù)外媒最新消息，日本豐田汽車公司將在我國銷售的一些插電混合動力車型中，使用松下給TSLA設(shè)計(jì)的鋰離子電池。

外媒指出，豐田這一舉動表明其電動汽車對鋰離子電池的需求上升，很難找到足夠的供應(yīng)。

這些電池已安裝在豐田今年在我國推出的新款花冠（Corolla）和雷凌（Levin）轎車上。據(jù)悉，豐田已經(jīng)訂購了大約5萬套電池，這些鋰離子電池和TSLA使用的圓柱形電池相同。

這一安排不僅有助于豐田應(yīng)對獲得高質(zhì)量電池的挑戰(zhàn)，還將提高松下公司電池業(yè)務(wù)的利潤率。

據(jù)信，由于追加的訂單，松下公司在大阪Suminoe廠的汽車電池生產(chǎn)線將滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

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-40℃最大放電倍率：1C
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松下此前只向TSLA供應(yīng)電動汽車電池，不過兩家公司之間的關(guān)系變得緊張起來。國外媒體今年四月報道說，他們暫停了在美國擴(kuò)大合資的內(nèi)華達(dá)州鋰離子電池廠的計(jì)劃和TSLA關(guān)系生變同時，松下向豐田供應(yīng)了混合動力汽車的圓柱形形或矩形電池。今年一月，兩家公司宣布成立一家合資公司，生產(chǎn)用于電動汽車的電池。

隨著全球最大汽車市場我國對電動汽車的需求持續(xù)上升，豐田今年六月和我國供應(yīng)商、全球最大電池制造商CATL公司和電動汽車同行比亞迪建立了合作關(guān)系。

我國今年對新能源汽車實(shí)行了生產(chǎn)配額，其中包括插電式混合動力車和純電動汽車。根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年我國廠的電動汽車發(fā)貨量上升64%，至143萬輛左右。

面對全球電動汽車市場的快速發(fā)展，車用鋰離子電池供應(yīng)沒有以同樣的速度上升。東京Techno系統(tǒng)研究公司數(shù)據(jù)顯示，去年全球汽車鋰離子電池出貨量僅上升26%，至98吉瓦時。

日本瑞穗銀行的一位分析師表示表示:"我國能夠生產(chǎn)高質(zhì)量汽車電池的制造商數(shù)量有限，因此供需平衡十分緊張。"

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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研發(fā)太陽能電動汽車

日本豐田是全世界最大的汽車制造商之一，過去豐田公司也涉足了電動汽車技術(shù)，但是該公司更加青睞于混合動力汽車（同時使用電動機(jī)和傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)），關(guān)于純電動汽車的關(guān)注度不夠。不過，隨著TSLA公司的全面崛起以及全球各國關(guān)于純電動汽車的重視，豐田公司開始了一些調(diào)整。

另據(jù)外媒報道，受為衛(wèi)星開發(fā)的新型超薄太陽能電池板的啟發(fā)，豐田汽車公司牽頭的一個項(xiàng)目正在試驗(yàn)一款太陽能驅(qū)動的普銳斯（豐田的一個明星車型），希望有一天無需充電。

在日本政府資助的一個示范項(xiàng)目中，豐田工程師將夏普公司設(shè)計(jì)的太陽能電池板安裝在發(fā)動機(jī)罩、車頂、后窗和擾流板上，觀察太陽能出現(xiàn)多少電能。

電池板出現(xiàn)的電力直接進(jìn)入電池，因此普銳斯可以在行駛過程或停車時自動充電。

根據(jù)美國汽車協(xié)會交通安全基金會的一項(xiàng)研究，在天氣好的時候，豐田普銳斯充一次電可以行駛56公里（35英里），比普通美國人每天行駛的47公里還要多。

但假如是陰天，甚至是太熱的時候，性能會很快下降。假如在現(xiàn)實(shí)生活中在這些條件下，普銳斯將不得不插電充電。

這種太陽能電池厚度很薄，只有0.03毫米，可塑性足以貼合汽車車身。工程師們要在汽車和電池之間建立一個緩沖層來保護(hù)它們，所以實(shí)際的太陽能電池板模塊更接近一厘米厚。

汽車的后備箱裝滿了太陽能電池板的電池，新增了約80公斤的額外重量。

豐田公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的一位工程師表示，讓整個車輛重量更輕，并降低成本，是該項(xiàng)目面對的最大挑戰(zhàn)之一。他補(bǔ)充稱，太陽能發(fā)電的電動汽車商業(yè)化可能還要"數(shù)年時間"。