據(jù)外媒報(bào)道，我國電動(dòng)汽車制造商蔚來（NIO）正努力進(jìn)軍美國，并且在研發(fā)可能在美國出售的下一代汽車，因此，該公司在努力解決電池發(fā)熱問題。當(dāng)?shù)貢r(shí)間三月一日，美國專利商標(biāo)局（U.S.patentandTrademarkOffice）公布了蔚來美國公司（NIOUSA,Inc.）的幾項(xiàng)新專利申請(qǐng)。所有的專利申請(qǐng)都以某種形式涵蓋了電池?zé)峁芾?，表示了溫度控制在電?dòng)汽車中的重要性。其專利申請(qǐng)表明了蔚來正在積極創(chuàng)新，而此類創(chuàng)新將幫助蔚來等市場(chǎng)新人在市場(chǎng)中脫穎而出，并且比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具優(yōu)勢(shì)。

其中一項(xiàng)專利申請(qǐng)指出，隨著越來越多的電動(dòng)汽車使用大型電池，管理電池的熱量變得越來越重要。目前使用相變材料或其他液體的電池冷卻系統(tǒng)通常只關(guān)注冷卻電池或冷卻其他單一系統(tǒng)，效果和效率都不如預(yù)期。蔚來在專利中提出的解決方法是，在純電動(dòng)汽車（BEV）的接線盒內(nèi)安裝一個(gè)散熱片，為母線（帶電流的金屬條）和同一個(gè)接線盒的電源電子設(shè)備供應(yīng)冷卻。

第二種解決方法使用一種可被動(dòng)捕獲熱量的相變材料，旨在減少接線盒內(nèi)聚集的熱量。蔚來表示，由于平均電流低，"傳統(tǒng)的"電動(dòng)乘用車并不會(huì)出現(xiàn)大量熱量，但是采用快速充電標(biāo)準(zhǔn)后，"所有高壓元件上的持續(xù)電流"都會(huì)新增，也意味著要新的散熱方法

電池過熱對(duì)電動(dòng)汽車是有害的，蔚來的另一項(xiàng)專利申請(qǐng)就提到，當(dāng)讓冷卻液流經(jīng)電池組的液體冷卻泵發(fā)生故障時(shí)，如何防止過熱。

一個(gè)解決方法就已經(jīng)是冗余組件和系統(tǒng)，不能將兩個(gè)解決方法都投入使用，因?yàn)闀?huì)"大大新增整個(gè)冷卻系統(tǒng)的質(zhì)量，從而對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程造成負(fù)面影響。"

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

該公司認(rèn)為最好的解決方法是，使用次數(shù)最少的冷卻循環(huán)和數(shù)量最少的冷卻泵處理冗余，即會(huì)在管道中配置帶有閥門的兩個(gè)液體冷卻泵，當(dāng)其中一個(gè)泵失效時(shí)，可以根據(jù)要改變冷卻劑的流向。