"5年之后，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的春天才會(huì)到來(lái)。要活到春天，就要在全產(chǎn)業(yè)鏈打造良性循環(huán)。"在近期舉辦的青海鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，CATL新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)李平發(fā)表了這樣一個(gè)觀點(diǎn)。

新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能逐漸成為新興產(chǎn)業(yè)，作為配套零部件的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇?；A(chǔ)短板多，高端產(chǎn)量不足仍是我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題。補(bǔ)貼開(kāi)始退坡，幾年后沒(méi)有了補(bǔ)貼的電池公司該如何發(fā)展？

低端產(chǎn)量過(guò)剩高端產(chǎn)量不足

"截至目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量可能已經(jīng)超越了新能源整車(chē)的需求，但是真正的好電池仍然供不應(yīng)求。"我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新在論壇上說(shuō)。

目前，動(dòng)力鋰電池公司層次價(jià)位豐富，二三線產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過(guò)剩、高端產(chǎn)量不足成為行業(yè)存在的普遍問(wèn)題。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比上升53%。新能源汽車(chē)的"心臟"動(dòng)力鋰電池供應(yīng)不足，讓眾多國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司嗅到商機(jī)，紛紛開(kāi)始規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。

回看各電池公司今年的投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃：比亞迪青海投資建年產(chǎn)10GWh（十億瓦時(shí)）的動(dòng)力鋰電池廠，CATL年產(chǎn)10GWh的新基地已經(jīng)開(kāi)工，微宏動(dòng)力湖州三期工程建成后產(chǎn)量將新增11GWh，國(guó)軒高科新增年產(chǎn)4GWh的青島新基地。僅2017年至今，計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)的鋰離子電池生產(chǎn)公司就將近20家。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量已達(dá)到120GWh。"今年年底產(chǎn)量或可接近200GWh，但市場(chǎng)需求只有不到40GWh。"國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人方建華透露了這樣一組信息，"這兩三年的產(chǎn)量在電池技術(shù)突飛猛進(jìn)之后，就將是一堆廢鐵。"

這樣的說(shuō)法不無(wú)道理。低端產(chǎn)量過(guò)剩如何處理，這給電池生產(chǎn)公司帶來(lái)頗高的銷(xiāo)售壓力，也給地方政府帶來(lái)了很大的風(fēng)險(xiǎn)，電池回收問(wèn)題將成一個(gè)新的難題。

動(dòng)力鋰電池大規(guī)模擴(kuò)張，行業(yè)洗牌也即將開(kāi)始。"未來(lái)三年新能源車(chē)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)年平均上升率50%左右，但電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)的整合正在持續(xù)進(jìn)行，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)需求將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)公司集中。"我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍說(shuō)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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降低成本還需多方努力

要優(yōu)質(zhì)不要低端，在補(bǔ)貼退坡、原材料和生產(chǎn)成本等多重壓力下，國(guó)內(nèi)鋰離子電池制造業(yè)整體成本仍在不斷上升。

"我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司不是新能源汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸，而正是新能源汽車(chē)這些年快速發(fā)展的重要推動(dòng)力。"關(guān)于業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的看法，方建華給出了不同的觀點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車(chē)發(fā)展瓶頸在于動(dòng)力鋰電池。補(bǔ)貼既然開(kāi)始退坡，動(dòng)力鋰電池公司就應(yīng)該把價(jià)格降下來(lái)。

在他看來(lái)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的地位。數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池的出貨量已經(jīng)占據(jù)了全球總出貨量的65%。截至2016年年底，我國(guó)動(dòng)力鋰電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格降低至1.5元/瓦時(shí)。相較2002年能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%，建成珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。

目前，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)國(guó)，國(guó)外一些主流的整車(chē)廠如寶馬、奔馳等，都在和我國(guó)主流電池廠進(jìn)行合作。CATL也成了日韓電池公司對(duì)標(biāo)研究的國(guó)內(nèi)唯一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

"動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不僅體現(xiàn)在發(fā)展速度、成本降低上，而且體現(xiàn)在其產(chǎn)業(yè)鏈配套和實(shí)力上。"方建華說(shuō)。

其實(shí)在過(guò)去幾年間，隨著動(dòng)力鋰電池技術(shù)的不斷提高，電池成本已經(jīng)有所下降。但是，碳酸鋰下降后依然昂貴的價(jià)格仍在阻礙電動(dòng)汽車(chē)降低成本。其中，青海有鋰卻難提煉，鹽湖鎂鋰比過(guò)高是阻礙我國(guó)碳酸鋰產(chǎn)量上升的重要原因。

由于提取難度過(guò)高，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格曾漲到15—16萬(wàn)元/噸。全國(guó)政協(xié)副主席馬培華認(rèn)為，再過(guò)2—5年，動(dòng)力鋰電池供需將基本平衡，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格降至3—5萬(wàn)元/噸較為合理。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，電池成本達(dá)到100美元/千瓦時(shí)，有望和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)。

動(dòng)力鋰電池公司該如何通過(guò)自身努力積極降低成本？方建華建議，把我國(guó)前沿基礎(chǔ)性技術(shù)交由國(guó)家來(lái)做，公司專(zhuān)攻將技術(shù)工藝產(chǎn)品化，保障電池的一致性和品質(zhì)，以此促進(jìn)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

□專(zhuān)家觀點(diǎn)

要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池的綠色發(fā)展，必須考慮電池的回收利用，而且要找到合適的途徑，否則將會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)非常大的打擊。

——比亞迪股份有限公司副總裁何龍

建議政府延續(xù)新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅政策至2025年。新能源汽車(chē)距市場(chǎng)化推廣還有一定距離，政府對(duì)購(gòu)置和使用環(huán)節(jié)的扶持政策應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定，以防止市場(chǎng)出現(xiàn)斷崖式下跌。

——CATL新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)李平

發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是一場(chǎng)速度、耐力和意志比拼的馬拉松。公司要站在更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略高度，規(guī)劃技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展，盡早做好準(zhǔn)備接受完全市場(chǎng)化時(shí)代的到來(lái)。

——我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新