我國(guó)第一批新能源汽車已經(jīng)走到了第5個(gè)年頭。根據(jù)目前主流汽車制造商供應(yīng)的電池保質(zhì)條款來(lái)看，多數(shù)新能源汽車的電池保質(zhì)期為5-8年，第一批要置換的新能源汽車多數(shù)是在2012-2013年期間購(gòu)買，這也意味著第一批新能源汽車的置換期已然到來(lái)。

而根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，在2020年之前，新能源二手車就會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式上升，同期上升的還有廢舊電池以及新能源報(bào)廢汽車，電池回收體制亟待完善。同時(shí)，自去年年底以來(lái)相關(guān)政策陸續(xù)登臺(tái)。

政策陸續(xù)登臺(tái)

2016年十二月一日，工信部公布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿，對(duì)動(dòng)力鋰電池全生命周期的管理和要求做出詳細(xì)規(guī)定，并提出了相應(yīng)地獎(jiǎng)勵(lì)和處罰措施。

其中強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收利用主體責(zé)任。車企負(fù)責(zé)建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，或者和電池生產(chǎn)公司、回收拆解公司共同合作形成電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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意見稿無(wú)疑解決了業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期以來(lái)存在的電池回收主體責(zé)任歸屬問(wèn)題，對(duì)推動(dòng)電池回收再利用是個(gè)利好。但是有部分主機(jī)廠、電池廠以及專業(yè)第三方電池回收機(jī)構(gòu)認(rèn)為，由車企承擔(dān)主體責(zé)任具有一定的可行性，但并不看好實(shí)際效果，最終可能只是流于形式。

近期，工信部、商務(wù)部、科技部公布《有關(guān)加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱"意見")，提出到2020年，基本建成管理制度健全、技術(shù)裝備先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)突出、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)、健康有序發(fā)展的再生資源產(chǎn)業(yè)體系，再生資源回收利用量達(dá)到3.5億噸。建立較為完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵核心技術(shù)取得新的突破，培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的示范公司，再生資源產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步壯大。

關(guān)于廣受關(guān)注的新能源動(dòng)力鋰電池回收利用問(wèn)題，意見表示，開展新能源動(dòng)力鋰電池回收利用示范工作，重點(diǎn)圍繞京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域，選擇若干城市開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)示范，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，建立可追溯管理系統(tǒng)，支持建立普適性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的回收利用模式，開展梯級(jí)利用和再利用技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)及示范應(yīng)用。

同時(shí)，意見給予項(xiàng)目一系列保障措施，加大政策支持力度。發(fā)揮財(cái)政資金對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)用途，加大工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、節(jié)能減排等專項(xiàng)財(cái)政資金支持力度。落實(shí)資源綜合利用稅收優(yōu)惠政策，加快再生產(chǎn)品、再制造等綠色產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。發(fā)展綠色信貸，支持符合條件的再生資源公司，通過(guò)上市、發(fā)行公司債券、票據(jù)等多渠道籌措資金，破解公司融資難題。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)專也表示，車企、電池公司、4S店、回收公司等要加強(qiáng)合作，從而形成完整的動(dòng)力鋰電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，共同推動(dòng)動(dòng)力鋰電池回收走向成熟，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的運(yùn)作。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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回收之路長(zhǎng)漫漫

值得慶幸的是，電池公司和相關(guān)儲(chǔ)能公司紛紛開始涉足到電池回收業(yè)務(wù)上。據(jù)了解，比亞迪、中航鋰電、CATL、格林美等生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的公司，均已開始涉足到動(dòng)力鋰電池的梯度利用業(yè)務(wù)上。

據(jù)了解目前我國(guó)重要的電池回收方式重要是梯次利用。和此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)人表示，動(dòng)力鋰電池梯次利用的意義在于從電池原材料—電池—電池系統(tǒng)—汽車應(yīng)用—二次利用—資源回收—電池原材料的電池全生命周期使用角度考慮，可以降低電池成本，防止造成環(huán)境污染。

目前，電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池的梯次利用已被行業(yè)普遍接受。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池的回收過(guò)程是：首先徹底放電，然后對(duì)電池進(jìn)行拆解分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成部分，再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取以實(shí)現(xiàn)有價(jià)金屬的富集。

至于眾人關(guān)注的電池回收技術(shù)這塊，業(yè)內(nèi)專家透露，電池回收技術(shù)基本在國(guó)外，加上國(guó)家對(duì)回收技術(shù)的支持也是匱乏的，導(dǎo)致技術(shù)發(fā)展速度緩慢，這些因素將不利于電池回收技術(shù)的發(fā)展，也牽制著電池回收形成商業(yè)化。電池回收路線還是漫長(zhǎng)的。