鉅大LARGE | 點擊量：2024次 | 2018年08月02日
動力電池梯次利用不適合大型儲能
近日，由中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）主辦的“儲能國際峰會暨展覽會2017”在京落下帷幕。與會嘉賓就目前國內(nèi)儲能領(lǐng)域所面臨的諸多問題展開討論。電池中國網(wǎng)專門就“動力電池梯次利用”等問題，同部分與會專家和企業(yè)界人士交換了看法。
在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模推廣之初，動力電池的梯次利用就曾被提及。2011年起，動力電池回收利用工作被納入我國新能源汽車推廣應用的政策體系，我國政府也在2012-2020年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，對動力電池回收利用工作進行了明確規(guī)劃。但由于當時的動力電池大多處于示范運營階段，動力電池的梯次利用工作并未真正開展。
隨著最近幾年我國新能源汽車特別是純電動汽車迎來爆發(fā)式增長，動力電池回收及梯次利用問題日益緊迫，而動力電池行業(yè)內(nèi)也一直傳出“可將退役動力電池梯次用于儲能”的聲音?？此坪锨楹侠淼姆椒ǎ瑓s給儲能行業(yè)內(nèi)帶來不小波動，儲能人士紛紛表示無法在儲能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)動力電池的梯次利用。也因此，有些媒體將“退役動力電池在儲能梯次利用”稱為“偽命題”。
對此，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟秘書長張靜認為，動力電池在儲能上梯次利用確實存在一些問題，但說它是“偽命題”似乎還不太合適。一方觀點從節(jié)約成本、綠色發(fā)展的角度認為，將退役動力電池用于儲能，可以體現(xiàn)出動力電池全生命周期的價值，也可以節(jié)約一些成本，并讓鋰離子電池真正做到“綠色”；另一方則從技術(shù)角度考慮，認為經(jīng)過在動力系統(tǒng)中的使用，電芯性能已有很大改變，再用于儲能系統(tǒng)，電芯性能方面會存在問題，而解決這些問題又會增加更多的成本投入。
張靜表示，從近一年的發(fā)展情況看，很多企業(yè)或科研院所已經(jīng)開展了動力電池在儲能方面梯次利用的項目試點，這說明已經(jīng)有一些技術(shù)手段可以解決退役動力電池在電芯篩選、一致性等方面的問題。按照這種趨勢，未來動力電池在儲能領(lǐng)域的梯次利用應該是可以實現(xiàn)的。
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恰巧在5月26日，普天新能源在北京市通州區(qū)某社區(qū)正式投放一批利用退役動力電池開發(fā)生產(chǎn)的移動充電設(shè)備，將移動儲能與電池梯次利用進行融合。而此前如比亞迪、CATL、國軒高科、中航鋰電等知名電池生產(chǎn)企業(yè)，也都提前實現(xiàn)了在動力鋰電池回收方面的完整布局，將自身產(chǎn)品進行回收檢測后，梯次利用至分布式儲能或小型動力系統(tǒng)中。
細讀各家在動力電池梯次利用方面的案例，我們不難發(fā)現(xiàn)，動力電池梯次利用的領(lǐng)域，基本沒有涉及大型儲能系統(tǒng)。中興派能營銷事業(yè)部總經(jīng)理馮朝暉坦言，如果進行梯次利用，大規(guī)模儲能并不是退役動力電池的理想選擇。他舉例表示，一輛電動汽車的帶電量約30-100KWh，而大型儲能電站通常在6-7MWh左右，一個大型儲能電站相當于幾千輛電動汽車，對電芯在一致性方面的要求，顯然比電動汽車要高得多。而且電動汽車2-3天才充一次電，而儲能電站基本每天都要循環(huán)至少一次，這對電芯的相關(guān)性能也有更高的要求。綜合來講，大型儲能項目在很多方面，對電芯的要求要遠高于電動汽車。
陽光電源高級技術(shù)經(jīng)理吳磊也表示，退役動力電池最難的步驟是篩選。每輛車的行駛狀況不同，導致電池的容量、內(nèi)阻等無法一致，且儲能系統(tǒng)和汽車動力系統(tǒng)電芯數(shù)量不是一個數(shù)量級，篩選工作繁重巨大。即使成功篩選后繼續(xù)應用在儲能系統(tǒng)中，這些不同工況的電芯如何管理，也是一個問題。這些觀點都表明，退役動力電池要想在儲能上梯次利用，那么應用的系統(tǒng)應該盡量簡單，否則得不償失。
此外，也有專家提出能否統(tǒng)一動力電池的相關(guān)標準，通過標準化的生產(chǎn)和配套，解決梯次利用時的一些問題。張靜認為通過這種手段，可以在一定程度上解決動力電池梯次利用的問題；而德國萊茵TUV大中華區(qū)太陽能及燃料電池技術(shù)服務總經(jīng)理李衛(wèi)春表示，在動力電池梯次利用方面，需要一些標準來判斷退役電池是否適合用于儲能，以及按照哪些規(guī)范來進行應用。
在這方面，也有部分企業(yè)在進行一些嘗試。超威創(chuàng)元設(shè)計的48伏“一度電標準模塊”，將該模塊作為動力電池裝配的基本單元，并針對每個模塊單元進行單獨監(jiān)測，從而確保動力電池在裝配整車后，可以了解每個單元的基本情況，為后續(xù)梯次利用的篩選、檢測、安裝提供便利。
中國工程院院士楊裕生指出，電化學儲能具備的十大性能，最主要的就是安全性，只有在確保安全的前提下，電化學儲能才能發(fā)揮它在能源革命中的作用，推動我國綠色能源的發(fā)展。也正因如此，對于安全性要求非常高的大型儲能項目，需要在電芯的選擇上更加謹慎。而動力電池梯次利用，也應著眼于微網(wǎng)、備用電源等小規(guī)模儲能領(lǐng)域，或應用在電動自行車、低速電動車等動力領(lǐng)域。
