鉅大LARGE | 點擊量：585次 | 2021年12月28日
十月動力鋰電池產(chǎn)量同比上升191.6 %，三元電池漸趨回歸
本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐翟亞男北京報道
近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。作為新能源汽車的重要組成部分，動力鋰離子電池的需求也在不斷擴大。十一月十日，我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布2021年十月動力鋰離子電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年十月，我國動力鋰離子電池產(chǎn)量共計25.1GWh，同比上升191.6%，環(huán)比上升8.4%。2021年1至十月，我國動力鋰離子電池產(chǎn)量累計159.8GWh，同比累計上升250.0%。
三元電池回歸趨勢漸顯
具體來看，十月三元電池產(chǎn)量9.2GWh，占總產(chǎn)量36.6%，同比上升93.5%，環(huán)比下降4.5%；磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量15.9GWh，占總產(chǎn)量63.3%，同比上升314.0%，環(huán)比上升17.6%。1-十月，三元電池產(chǎn)量累計72.0GWh，占總產(chǎn)量45.1%，同比累計上升165.0%；磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量累計87.5Wh，占總產(chǎn)量54.8%，同比累計上升378.2%。
裝車量方面，2021年十月，我國動力鋰離子電池裝車量15.4GWh，同比上升162.8%，環(huán)比下降1.8%。其中三元電池共計裝車7.0GWh，同比上升104.3%,環(huán)比上升13.5%；磷酸鐵鋰離子電池共計裝車8.4GWh，同比上升249.5%，環(huán)比下降11.6%。1-十月，我國動力鋰離子電池裝車量累計107.5GWh,同比累計上升168.1%。其中三元電池裝車量累計54.1GWh,占總裝車量50.3%，同比累計上升100.1%；磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計53.2GWh，占總裝車量49.5%，同比累計上升316.4%。
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研究數(shù)據(jù)《華夏時報》記者發(fā)現(xiàn)，十月份三元電池裝車量環(huán)比上升13.5％，持續(xù)兩個月實現(xiàn)了兩位數(shù)的環(huán)比上升；盡管磷酸鐵鋰離子電池裝車量占據(jù)電池裝車量龍頭位置，可6個月以來首次環(huán)比下降?？梢哉f從裝機量環(huán)比增速上看，十月份三元電池領(lǐng)先磷酸鐵鋰，這就離不開高鎳動力鋰離子電池市場滲透率的提升。
眾所周知，盡管三元電池成本較高，不是中低端電動汽車型的首要選擇，但其憑借著長續(xù)航的性能優(yōu)勢，一直備受高端電動汽車品牌青睞，如今隨著發(fā)展并逐步向高鎳化方向延伸。
國金證券近日也指出，遠期來看，高鎳三元仍是未來主流的發(fā)展方向。首先體現(xiàn)在性能端。磷酸鐵鋰材料能量密度已接近理論天花板，未來提升空間有限，而三元材料能量密度距理論值仍有一定差距，未來有望隨著鎳含量的升高而進一步提升，后期隨著大圓柱、CTP、CTC等工藝技術(shù)應(yīng)用于三元體系，兩者能量密度差距有望拉大。同時，通過材料改性、電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化、系統(tǒng)防護等策略，高鎳三元安全短板有望得到改善；第二就是成本端。高鎳三元由于貴金屬鈷含量較低，后期隨著制備技術(shù)成熟、規(guī)模擴大、回收產(chǎn)業(yè)鏈成熟，高鎳三元的降本速率有望超過磷酸鐵鋰；第三就是應(yīng)用場景方面。雖然磷酸鐵鋰在入門版車型的占比逐漸提升，但高性能版車型仍需使用高鎳三元材料。
據(jù)《華夏時報》記者了解，當(dāng)前包括寧德時代、松下、LG新能源、三星SDI、SKI等中日韓電池公司都已經(jīng)批量生產(chǎn)供貨高鎳電池，并在積極研發(fā)鎳含量更高的下一代電池，屆時將拉動高鎳材料需求快速釋放。
龍頭電池公司加速擴充產(chǎn)量
十月，我國新能源汽車市場共計39家動力鋰離子電池公司實現(xiàn)裝車配套，較去年同期新增2家。排名前3家、前5家、前10家動力鋰離子電池公司裝車量分別為11.6GWh、12.9GWh和14.3GWh,占總裝車量比分別為75.5%、83.6%和92.9%。1-十月，我國新能源汽車市場共計54家動力鋰離子電池公司實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少11家，排名前3家、前5家、前10家動力鋰離子電池公司動力鋰離子電池裝車量分別為78.8GWh、89.4GWh和98.6GWh，占總裝車量比分別為73.3%、83.2%和91.8%。
其中，十月的頭名依然是動力鋰離子電池公司巨頭寧德時代，當(dāng)月的裝車量為7.69GWh，占十月總量的49.9%。其次是比亞迪、國軒高科，分別憑借3.15GWh、0.80GWh的裝車量位居排行榜的第二名和第三名，占總量的20.4%、5.2%。同時，上榜的還有中航鋰電、塔菲爾新能源、億緯鋰能等公司?？梢哉f，在今年動力鋰離子電池公司10個月累計裝車量排行榜上，寧德時代以絕對優(yōu)勢位居第一，累計裝車量為54.48GWh，占總裝車量的一半。此外，第二名和第三名是比亞迪和中航鋰電。
今年上半年，電池曾一度緊俏，甚至讓業(yè)內(nèi)擔(dān)憂有可能出現(xiàn)“電池荒”的風(fēng)險。全球新興能源市場調(diào)研機構(gòu)SNEResearch預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力鋰離子電池的需求將達406千兆瓦時(GWh)，而動力鋰離子電池供應(yīng)預(yù)計為335千兆瓦時(GWh)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大至約40%。出現(xiàn)“電池荒”的一個重要原因是新能源汽車需求的擴張速度明顯，近日我國電池產(chǎn)業(yè)研究院與研究機構(gòu)EVTank再次上調(diào)了全球新能源車銷量預(yù)期，預(yù)計2025年全球新能源汽車銷量將達到2040萬輛，國內(nèi)新能源汽車的上升更是不必說，EVTank預(yù)計我國新能源汽車銷量在2025年將達到1000萬輛，占據(jù)全球的一半左右市場份額，在2030年我國新能源節(jié)能汽車銷量將超過1700萬輛。
有關(guān)動力鋰離子電池龍頭公司來說，如此龐大的裝車量下想要保證防止“電池荒”，擴張產(chǎn)量自然是當(dāng)務(wù)之急。寧德時代十一月五日公布通告稱，擬在貴州省貴安新區(qū)投建貴州新能源動力及儲能電池生產(chǎn)制造基地一期項目，投資額不超過70億元；同時，擬投建廈門時代鋰離子電池生產(chǎn)基地項目（一期），投資額不超過80億元。
其實，自今年二月起，寧德時代就開始不斷擴張生產(chǎn)規(guī)模。據(jù)《華夏時報》不完全統(tǒng)計，寧德時代今年已先后在江蘇溧陽、廣東肇慶、四川宜賓和福建寧德霞浦、江西宜春等地新建或擴建生產(chǎn)基地，計劃總投資額約845億元。
不止寧德時代，比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源等等公司其實都在今年有著明確的擴充產(chǎn)量計劃和具體措施。財信證券研究指出，2021年前三季度，鋰電各環(huán)節(jié)龍頭公司基本上都處于滿產(chǎn)狀態(tài)，全產(chǎn)業(yè)鏈需求高上升確定性強，景氣度將進一步提升，新一輪動力鋰離子電池投擴產(chǎn)紅利或持續(xù)3-5年。而隨著芯片緊缺問題的解決，電動汽車的購置需求將集中釋放。
