動(dòng)力鋰離子電池是否會(huì)漲價(jià)，牽動(dòng)著行業(yè)內(nèi)外的神經(jīng)光。近來(lái)，在原材料漲聲一片的背景下，新能源汽車(chē)鋰離子電池漲價(jià)潮或有擴(kuò)大之勢(shì)。日前，鵬輝能源、國(guó)軒高科等動(dòng)力鋰離子電池公司已經(jīng)發(fā)出漲價(jià)函。

“所有訂單將執(zhí)行大宗聯(lián)動(dòng)定價(jià)；所有已接但未提貨的訂單需重新議價(jià)按新價(jià)格執(zhí)行；對(duì)賬期較長(zhǎng)的客戶(hù)全面縮短賬期；逾期欠款客戶(hù)暫停發(fā)貨……”十月十三日，主打新能源汽車(chē)磷酸鐵鋰離子電池的鵬輝能源發(fā)出漲價(jià)通知，打響了動(dòng)力鋰離子電池公司漲價(jià)第一槍。

截至目前，還有多家動(dòng)力鋰離子電池公司并未漲價(jià)，但原材料漲價(jià)給公司帶來(lái)了巨大壓力。“相比于去年，今年碳酸鋰價(jià)格漲了4～5倍，疊加執(zhí)行‘雙碳’減排措施的影響，整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的成本壓力陡增。新能源汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展的前提是，動(dòng)力鋰離子電池成本能否控制在合理范圍內(nèi)?！敝泻戒囯姵擞密?chē)事業(yè)總經(jīng)理謝秋所言，道出了控制電池成本對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的意義。

價(jià)格飆升漲價(jià)函紛飛多種原材料調(diào)價(jià)

今年以來(lái)尤其是下半年以來(lái)，動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)所需的碳酸鋰、氫氧化鋰、聚偏氟乙烯（PVDF）、六氟磷酸鋰、電解液等原材料價(jià)格持續(xù)上漲。近來(lái)，也有動(dòng)力鋰離子電池原材料公司發(fā)出漲價(jià)函。

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“漲價(jià)措施在十月十日至十一月九日期間執(zhí)行，本公司的金屬鋰產(chǎn)品售價(jià)將每噸提高10萬(wàn)元?！壁M鋒鋰業(yè)在致客戶(hù)函中稱(chēng)，這一方面是因?yàn)樵牧铣杀旧仙?，另一方面是因?yàn)閭€(gè)別地方的工業(yè)用電供應(yīng)價(jià)格有階段性浮動(dòng)。目前，贛鋒鋰業(yè)是碳酸鋰等部分動(dòng)力鋰離子電池化學(xué)原材料全球最大生產(chǎn)商之一，同時(shí)也是新興固態(tài)電池原材料之一金屬鋰的供應(yīng)商。

十月十九日，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈交易報(bào)價(jià)系統(tǒng)顯示，當(dāng)日碳酸鋰報(bào)價(jià)達(dá)每噸20萬(wàn)元，相比今年年初價(jià)格漲幅達(dá)到233％；電池級(jí)氫氧化鋰均價(jià)每噸18.99萬(wàn)元，比年初的價(jià)格上升超過(guò)200％；六氟磷酸鋰報(bào)價(jià)每噸52萬(wàn)元，漲幅近400％；聚偏氟乙烯價(jià)格較年初上漲超100％；鈷材料價(jià)格較年初上漲了60％。同時(shí)，磷酸鐵鋰正極材料由年初的每噸3.5萬(wàn)元上漲到如今的每噸6.5萬(wàn)元；三元523動(dòng)力單晶材料的價(jià)格由年初的每噸11萬(wàn)元上漲到每噸20萬(wàn)元；人造石墨負(fù)極材料由年初的每噸3.2萬(wàn)元上漲到每噸6萬(wàn)元；電解液由年初的每噸3.5萬(wàn)元上漲到當(dāng)前的每噸11萬(wàn)元。

兩大因素關(guān)鍵原材料進(jìn)口受限車(chē)市需求走高

原材料持續(xù)漲價(jià)，背后原因是什么？廣東工業(yè)大學(xué)新能源材料研究中心研究員陳新彤在接受記者采訪時(shí)介紹，一是今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)逆勢(shì)上升，實(shí)現(xiàn)月度“九連增”。由此，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的需求出現(xiàn)較大幅度上升，并將需求向上傳導(dǎo)；二是多家動(dòng)力鋰離子電池公司為滿(mǎn)足新能源整車(chē)公司電池需求，幾乎滿(mǎn)負(fù)荷甚至雙班生產(chǎn)，也使原材料供應(yīng)進(jìn)一步趨緊；三是國(guó)內(nèi)鋰離子電池原材料本就供應(yīng)不足，很多要靠進(jìn)口，但今年以來(lái)，進(jìn)口一方面遭遇海運(yùn)漲價(jià)及運(yùn)力緊張雙重?cái)D壓，另一方面重要進(jìn)口地之一的澳大利亞相關(guān)礦業(yè)公司，自今年七月開(kāi)始采用競(jìng)價(jià)競(jìng)拍銷(xiāo)售模式，導(dǎo)致出自澳大利亞的礦產(chǎn)原材料價(jià)格日益走高。

來(lái)自我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，九月，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝車(chē)量15.7GWh，同比上升138.6％，環(huán)比上升25％。正因如此，今年以來(lái)動(dòng)力鋰離子電池原材料供不應(yīng)求，有的原材料生產(chǎn)公司的訂單已經(jīng)排到明年。

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“目前，除了鋰礦原材料要大量進(jìn)口，動(dòng)力鋰離子電池所需的鎳也重要依靠進(jìn)口，印尼是鎳的重要產(chǎn)地，產(chǎn)量占全球1/3，而印尼已經(jīng)禁止鎳礦石出口，致使其他地區(qū)的鎳資源遭搶購(gòu)并且價(jià)格上漲?！闭憬履茉醇夹g(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，就原材料而言，一是重要來(lái)自剛果等地的鈷資源也遭遇國(guó)內(nèi)外動(dòng)力鋰離子電池公司搶購(gòu)，價(jià)格飛漲，特斯拉曾要研制無(wú)鈷電池，但目前條件下，完全不用鈷的動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)難度較高；二是已經(jīng)有電池公司開(kāi)發(fā)鈉離子電池，因?yàn)殁c的供應(yīng)較為充足，但鈉離子電池能量密度較低，難以替代鋰離子電池；三是全球在推進(jìn)減碳，致使全球車(chē)企共同發(fā)力新能源汽車(chē)，由此對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的需求空前高漲，導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池原材料價(jià)格一路上漲。

消費(fèi)市場(chǎng)整體平穩(wěn)未現(xiàn)沖動(dòng)搶購(gòu)

原材料漲價(jià)推動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)成本上升，是否會(huì)將漲價(jià)預(yù)期傳導(dǎo)至整車(chē)市場(chǎng)呢？記者為此進(jìn)行了走訪調(diào)查。

在北京的幾家4S店，多位消費(fèi)者表示，動(dòng)力鋰離子電池成本新增不應(yīng)該轉(zhuǎn)嫁到整車(chē)售價(jià)上?！耙呀?jīng)看了幾款電動(dòng)汽車(chē)，其實(shí)相比燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)偏高，像多個(gè)品牌的電動(dòng)SUV售價(jià)都在30萬(wàn)元至40萬(wàn)元甚至更高。我們買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)就是因?yàn)槌潆姳扔糜捅阋艘约斑€有優(yōu)惠，但假如因?yàn)閯?dòng)力鋰離子電池漲價(jià)導(dǎo)致整車(chē)售價(jià)提高的話(huà)，我可能就不考慮買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)了。”在北京一家4S店，正在選購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)的梁先生向記者說(shuō)，假如電動(dòng)汽車(chē)漲價(jià)，等于把公司的負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者身上，但好在現(xiàn)在還沒(méi)有漲價(jià)?！艾F(xiàn)在消費(fèi)者都比較理智，不會(huì)像前些年那樣有點(diǎn)風(fēng)聲就去沖動(dòng)性搶購(gòu)。”

另幾位消費(fèi)者的意見(jiàn)則不同。“雖然看上去國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)比燃油車(chē)價(jià)格略高，但動(dòng)力鋰離子電池質(zhì)量及安全性、續(xù)駛里程等指標(biāo)都比前幾年有了很大的提高?！币晃粶?zhǔn)備買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的白領(lǐng)小于告訴記者，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等功能也比有些進(jìn)口或合資電動(dòng)汽車(chē)配置先進(jìn)，所以，即使因?yàn)殡姵爻杀旧仙妱?dòng)汽車(chē)漲價(jià)的話(huà)，只要浮動(dòng)在合理范圍內(nèi)，消費(fèi)者也是可以接受的。

還有的消費(fèi)者從不同的角度去看待這一問(wèn)題?！安粌H包括動(dòng)力鋰離子電池，其他很多產(chǎn)品的原材料都面對(duì)漲價(jià)，但并沒(méi)有反映在終端產(chǎn)品上，例如高端智能手機(jī)、智能大屏幕電視等產(chǎn)品還在降價(jià)。如今的電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)在構(gòu)造上有很大不同，完全可以通過(guò)科技手段降低成本，不一定非要把價(jià)格當(dāng)作惟一的杠桿和手段，把新增的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上?！蹦?S店負(fù)責(zé)人告訴記者，假如電池生產(chǎn)成本高了，首先建議電池公司通過(guò)研發(fā)功能相當(dāng)?shù)碾姵匦庐a(chǎn)品來(lái)規(guī)避價(jià)格高的原材料，使用平價(jià)原材料；二是在生產(chǎn)工藝上作文章，通過(guò)智能化、數(shù)字化等手段來(lái)提高原材料的利用率。

車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商尚可應(yīng)對(duì)上漲壓力提價(jià)更為謹(jǐn)慎

電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)此也有自己的想法?！澳壳拔覀冞€沒(méi)有接到漲價(jià)通知，今年以來(lái)我們店里的電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)得都不錯(cuò)，我們也了解，動(dòng)力鋰離子電池等原材料在漲價(jià)，而且芯片也持續(xù)緊缺，但今年以來(lái)，特斯拉相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格還有小幅下浮，多家國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)惠措施并未減少，所以今年以來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)和銷(xiāo)售顯著好于前兩年。”北京海淀區(qū)一家4S店經(jīng)理陳武向《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，經(jīng)銷(xiāo)商也很擔(dān)心，假如電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)閯?dòng)力鋰離子電池原材料的原因帶來(lái)整車(chē)漲價(jià)，這對(duì)花費(fèi)了數(shù)年時(shí)間好不容易培育起來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一定負(fù)面影響，很多消費(fèi)者可能會(huì)轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)和外資品牌電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)楝F(xiàn)在不僅國(guó)產(chǎn)的燃油車(chē)質(zhì)量很好且價(jià)格便宜，另一方面，假如本土品牌電動(dòng)汽車(chē)漲價(jià)，就很難與特斯拉等外來(lái)品牌競(jìng)爭(zhēng)。

北京朝陽(yáng)區(qū)一家4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理?xiàng)钚≤妱t認(rèn)為，盡管目前還沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)廠家發(fā)出漲價(jià)函，但未來(lái)是否漲價(jià)自己心里也沒(méi)底。他們?cè)?jīng)問(wèn)過(guò)相關(guān)車(chē)企，車(chē)企都沒(méi)有作出漲價(jià)與否的明確回復(fù)。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年九月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成35.3萬(wàn)輛和35.7萬(wàn)輛，同比均上升1.5倍。1～九月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，同比分別上升1.8倍和1.9倍。楊小軍表示，今年以來(lái)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售情況一直很好，他們也理解動(dòng)力鋰離子電池原材料漲價(jià)給電池公司和整車(chē)公司帶來(lái)的成本壓力，但國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)多年來(lái)已經(jīng)形成的消費(fèi)認(rèn)知是，電動(dòng)汽車(chē)只能降價(jià)或有優(yōu)惠措施，假如突然漲價(jià)估計(jì)消費(fèi)者心理上會(huì)難以適應(yīng)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者認(rèn)為汽車(chē)及電子產(chǎn)品的大趨勢(shì)都是降價(jià)。“現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)剛剛培育起來(lái)，還不是特別穩(wěn)固，所以，從消費(fèi)者的消費(fèi)心理及消費(fèi)習(xí)慣來(lái)看，希望車(chē)企對(duì)整車(chē)價(jià)格的上浮一定要謹(jǐn)慎?！彼ㄗh，為進(jìn)一步把電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)培育好，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的做法是通過(guò)擴(kuò)大銷(xiāo)量提高利潤(rùn)，而非漲價(jià)。

“近兩年來(lái)雖然補(bǔ)貼開(kāi)始逐漸退坡，但國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸向好，固然與電動(dòng)汽車(chē)有諸多智能化、自動(dòng)駕駛等配置對(duì)主流年輕消費(fèi)群體的吸引力有關(guān)，同時(shí)也與適中的整車(chē)售價(jià)及優(yōu)惠措施有關(guān)?！比A泰證券分析師凌岳斌向《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，之所以現(xiàn)在車(chē)企還沒(méi)有提高電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)，表明車(chē)企和電池公司都在想方設(shè)法消化動(dòng)力鋰離子電池的成本上漲，他們對(duì)終端產(chǎn)品提價(jià)更為謹(jǐn)慎。

目前國(guó)內(nèi)品牌電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)數(shù)年技術(shù)積淀及經(jīng)歷市場(chǎng)歷練之后，大多處于上升期，也是一個(gè)非常有利的發(fā)展機(jī)遇期。盡管遭遇“缺芯”、電池原材料漲價(jià)等暫時(shí)性、階段性難題，但還沒(méi)有到“傷筋動(dòng)骨”或“卡脖子”的地步。因此，假如公司能認(rèn)清本質(zhì)，從市場(chǎng)培育和可持續(xù)發(fā)展的角度去看問(wèn)題更好。“當(dāng)然，是否漲價(jià)，決定權(quán)還是在車(chē)企手中?！绷柙辣蟊硎?。

二手車(chē)商電動(dòng)汽車(chē)仍是“燙手山芋”不乏借機(jī)炒作者

有關(guān)二手車(chē)，消費(fèi)者同樣擔(dān)心電池漲價(jià)?！氨緛?lái)想買(mǎi)輛二手電動(dòng)汽車(chē)先用著，但到二手車(chē)市場(chǎng)一看，可選的二手車(chē)型非常少，而且價(jià)格呈現(xiàn)兩極分化?！痹诒本﹣嗊\(yùn)村二手車(chē)交易市場(chǎng)，前來(lái)看車(chē)的馬先生向記者表示，一種是車(chē)齡兩三年以?xún)?nèi)的二手電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格幾乎接近新車(chē)的價(jià)格，二手車(chē)商家說(shuō)電池肯定沒(méi)問(wèn)題，而且電池很可能要漲價(jià)，要買(mǎi)就趕快買(mǎi)；另一種是五六年以上的二手電動(dòng)汽車(chē)，的確很便宜，甚至兩三萬(wàn)元就能拿下，但問(wèn)題是電池狀態(tài)較差，要消費(fèi)者自己掏錢(qián)換電池，而舊的能用的電池幾乎沒(méi)有，換新電池至少要幾萬(wàn)元，假如電池再漲價(jià)，買(mǎi)二手電動(dòng)汽車(chē)就不劃算了。

另有消費(fèi)者對(duì)此也有共識(shí)?！艾F(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的電池價(jià)格占整車(chē)售價(jià)的1/3至1/2，是電動(dòng)汽車(chē)上價(jià)格最高的零部件，現(xiàn)在二手電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也在傳動(dòng)力鋰離子電池要漲價(jià)，雖然實(shí)際上還沒(méi)有漲價(jià)，但似乎成了二手車(chē)商促銷(xiāo)的一個(gè)新套路?！毕M(fèi)者常先生介紹說(shuō)，二手車(chē)商很善于利用這種捕風(fēng)捉影的消息來(lái)促銷(xiāo)，但即使動(dòng)力鋰離子電池漲價(jià)，也與二手電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)系不大，因?yàn)橄M(fèi)者買(mǎi)二手電動(dòng)汽車(chē)，一般不會(huì)再花較高的價(jià)錢(qián)去換新電池，一種情況是看二手電動(dòng)汽車(chē)能湊合用幾年就行，另一種情況是動(dòng)力鋰離子電池不行的二手車(chē)，一般可能就沒(méi)人要了。

二手車(chē)商也有自己的說(shuō)法?！艾F(xiàn)在都不愿收或賣(mài)二手電動(dòng)汽車(chē)，本來(lái)利潤(rùn)就低，假如說(shuō)讓我們?cè)贀Q電池，一方面二手車(chē)價(jià)格就會(huì)比較高，消費(fèi)者難以接受；另一方面雖然告訴顧客電池要漲價(jià)，但假如電池真的漲價(jià)，二手電動(dòng)汽車(chē)的生意將更難做，我們也不希望電池真的漲價(jià)?！币晃欢周?chē)商告訴記者，現(xiàn)在二手車(chē)市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有專(zhuān)門(mén)做二手電動(dòng)汽車(chē)生意的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，就是因?yàn)槔麧?rùn)低、不賺錢(qián)，大多都是在賣(mài)二手燃油車(chē)的同時(shí)捎帶著賣(mài)幾輛二手電動(dòng)汽車(chē)。

未來(lái)走勢(shì)原材料商繼續(xù)看漲車(chē)企積極尋求替代材料

動(dòng)力鋰離子電池原材料漲價(jià)潮會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，不同的視角有不同的答案。

原材料供應(yīng)商普遍認(rèn)為，目前市場(chǎng)還看不到頂，短時(shí)間內(nèi)價(jià)格上升趨勢(shì)不會(huì)改變?！皬娜蚴袌?chǎng)來(lái)看，新能源汽車(chē)是一個(gè)巨大的發(fā)展機(jī)遇，動(dòng)力鋰離子電池需求會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)持續(xù)上升，原材料的需求會(huì)一直被看好，所以?xún)r(jià)格即使有波動(dòng)也不會(huì)幅度太大，漲價(jià)可能會(huì)成為一種趨勢(shì)，這對(duì)上游原材料公司有利?！焙特S鋰業(yè)股份有限公司副總工程師姜泰全告訴記者。

動(dòng)力鋰離子電池公司也有自己的考慮?！懊鎸?duì)原材料漲價(jià)，動(dòng)力鋰離子電池公司也不希望僅僅靠電池漲價(jià)去應(yīng)對(duì)?！闭憬频闲履茉从邢薰究偣こ處燀n玉文在接受《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一方面，動(dòng)力鋰離子電池公司會(huì)想辦法自己解決由原材料帶來(lái)的成本上升問(wèn)題，如通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，減少成本較高的材料的用量，以平價(jià)的材料來(lái)生產(chǎn)同樣性能的電池產(chǎn)品；也可以用更為先進(jìn)的智能化、數(shù)字化工藝來(lái)降低制造成本，而且國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的動(dòng)力鋰離子電池公司已經(jīng)在朝這個(gè)方向努力。同時(shí)，動(dòng)力鋰離子電池原材料漲價(jià)只是一種階段性的市場(chǎng)現(xiàn)象，或?qū)㈦S著國(guó)內(nèi)礦產(chǎn)勘探采掘取得進(jìn)展，國(guó)外多渠道進(jìn)口及海運(yùn)運(yùn)力提升、運(yùn)費(fèi)降低，以及動(dòng)力鋰離子電池本身技術(shù)進(jìn)步加速等情況改善，使原材料價(jià)格降下來(lái)。“所以，動(dòng)力鋰離子電池原材料漲價(jià)應(yīng)該不會(huì)持續(xù)太久?！彼J(rèn)為。

在動(dòng)力鋰離子電池公司的技術(shù)創(chuàng)新方面，謝秋表示，鎳錳酸鋰是下一代正極材料的候選，通過(guò)測(cè)算，現(xiàn)在的中鎳單晶五系、六系三元鋰離子電池材料中，鋰的實(shí)際應(yīng)用效率只有70％，其他30％不參與充放電，這是一種巨大的資源浪費(fèi)。而假如使用鎳錳酸鋰技術(shù)路線(xiàn)，參與反應(yīng)的鋰應(yīng)用效率可以達(dá)到95％，與磷酸鐵鋰的利用率相近，而且能量密度較高?！耙虼?，從成本和資源的角度，低鎳高錳是下一代電池候選材料?！敝x秋表示。

對(duì)此，行業(yè)人士也有較為客觀的分析。“從市場(chǎng)角度看，動(dòng)力鋰離子電池原材料漲價(jià)屬于一種市場(chǎng)行為，會(huì)出現(xiàn)階段性起伏?！闭猩套C券分析師楊永年向《我國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者介紹說(shuō)，一是因?yàn)榕R近年末，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)都在沖銷(xiāo)量，導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池及其原材料供應(yīng)趨緊，價(jià)格上浮是市場(chǎng)需求的反映；二是雖然今后數(shù)年中，新能源汽車(chē)會(huì)有較好的發(fā)展前景，但如今的動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)也在快速演進(jìn)，相關(guān)電池公司公布了無(wú)鈷電池、鈉離子電池、半固態(tài)電池等創(chuàng)新產(chǎn)品，其共同特點(diǎn)是對(duì)傳統(tǒng)的動(dòng)力鋰離子電池材料進(jìn)行了創(chuàng)新，這在一定程度上抑制目前的原材料漲價(jià)潮；三是有部分動(dòng)力鋰離子電池公司與整車(chē)公司聯(lián)手，積極消化原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本上升問(wèn)題。因?yàn)闊o(wú)論是動(dòng)力鋰離子電池公司還是自主品牌整車(chē)公司都很清楚，當(dāng)前外資、合資、自主品牌新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，漲價(jià)會(huì)削弱自主品牌新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)疑對(duì)自身不利。

“動(dòng)力鋰離子電池原材料價(jià)格高企或許不會(huì)持續(xù)太久，從多家動(dòng)力鋰離子電池和整車(chē)公司的反映看，大家都在竭力消化原材料帶來(lái)的成本上漲壓力，因?yàn)榇蠹业哪繕?biāo)是一致的，就是推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展?！标懓渤瘫硎尽?/p>