國外動力鋰離子電池需求快速上升，加上國內(nèi)動力鋰離子電池公司近年來進步顯著，產(chǎn)品競爭力提升明顯，我國動力鋰離子電池公司迎來了“走出去”的好時機。尤其是在歐洲和美國新能源汽車市場需求高漲的當下，加快布局海外市場、登陸發(fā)達國家及地區(qū)成為了許多國內(nèi)動力鋰離子電池公司的當務之急?；诖耍瑸檫M一步降低運輸成本，提高運輸效率，助力我國動力鋰離子電池優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)走向全球，優(yōu)化電池儲運管理就顯得更加迫在眉睫。

“基礎設施建設、公共服務環(huán)節(jié)要跟上科學技術進步與國民經(jīng)濟發(fā)展的步伐?！蔽覈嚬I(yè)協(xié)會原常務副會長兼秘書長、我國電動汽車百人會副理事長董揚建議，首先，有關部門應做出相應規(guī)劃，同步擴大動力鋰離子電池儲存運輸所要的倉庫、碼頭、運輸車輛。在動力鋰離子電池正由小宗商品發(fā)展為與國民經(jīng)濟各方面聯(lián)系密切大宗產(chǎn)品的當下，相應的管理流程也應改進。要指出的是，應繼續(xù)將動力鋰離子電池作為危險物品管理，如作為大宗商品，管理方法、流程要改進；其次，科技進步、經(jīng)濟發(fā)展要管理創(chuàng)新來支撐。有關動力鋰離子電池儲存、運輸環(huán)節(jié)的安全管理，已有成熟的國際標準，我國也應該有相應的國家標準，中歐、中亞鐵路運輸不接受動力鋰離子電池運輸?shù)墓芾硭悸芬獎?chuàng)新。董揚指出，作為發(fā)展我國家，我國在多數(shù)產(chǎn)業(yè)和技術領域多是跟隨發(fā)展，所以在管理上也都沿用發(fā)達國家成熟模式。但是，現(xiàn)在我國正在走向科技自立自強，創(chuàng)新發(fā)展，僅僅延用發(fā)達國家成功管理相關相關經(jīng)驗就不夠了，要在管理上也相應創(chuàng)新，才能支撐科技進步和經(jīng)濟發(fā)展的需求；第三，政府管理人員在強調(diào)合規(guī)的同時，也應該重視創(chuàng)新、有所擔當。當前，動力鋰離子電池儲存、運輸環(huán)節(jié)的困難，有相當一部分是由于疫情造成的，但也確實有要從管理環(huán)節(jié)改進、創(chuàng)新的地方。

具體到儲運環(huán)節(jié)方面的具體改善舉措，我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟提出了如下建議：在生產(chǎn)包裝方面，建議精簡動力鋰離子電池產(chǎn)品出口流程，建立便捷申報渠道，供應小批量危包證代辦服務；在倉儲物流方面，建議由行業(yè)組織牽頭加速推進鋰離子電池公共倉建設規(guī)范編制，鼓勵相關公司建設第三方公共存儲倉庫供應鋰電產(chǎn)品短時間倉儲服務，緩解廠倉儲壓力；在資源配置方面，建議充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)機制，適當放寬危險品車輛運營審批條件。與此同時，有關部門應及時優(yōu)化碼頭建設規(guī)劃，劃撥更大區(qū)域供應鋰電堆位，還可考慮通過為鋰電船舶運輸供應適當補貼激勵，來提高船運商的積極性，盡力解決國內(nèi)動力鋰離子電池在儲運環(huán)節(jié)遇到的問題。

“隨著近年來動力鋰離子電池出口量的迅速上升，我國現(xiàn)有運輸管理方法和運輸條件已難以滿足出口需求，不利于公司參與全球市場競爭?！蔽覈噭恿︿囯x子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利表示，希望有關部門能夠考慮到產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，切實優(yōu)化出口相關的管理流程和規(guī)定，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情