隨著新能源車市場(chǎng)銷量快速上升,動(dòng)力鋰離子電池和充電環(huán)節(jié)安全質(zhì)量成為汽車公司打開消費(fèi)市場(chǎng)大門的關(guān)鍵。

近期,國內(nèi)多家主流車企在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域頻頻發(fā)力。九月二十四日,長城汽車對(duì)外公布大禹電池技術(shù);九月二十五日,上汽通用五菱首次對(duì)外公布GSEV高性能動(dòng)力蓄電池系統(tǒng),在保證安全可靠的前提下實(shí)現(xiàn)了電池的輕量化;九月二十六日,嵐圖在我國汽車技術(shù)研究中心向動(dòng)力鋰離子電池涉水碰撞安全指標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。

動(dòng)力鋰離子電池主導(dǎo)市場(chǎng)話語權(quán)

“高速發(fā)展的新能源車有關(guān)所有車企而言都意味著巨大機(jī)會(huì)。汽車公司能否借助電動(dòng)化發(fā)展的東風(fēng),順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí),最終還是要用產(chǎn)品硬實(shí)力來說話?！蔽覈嚬I(yè)協(xié)會(huì)秘書長付炳鋒在接受《我國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)是新能源車質(zhì)量發(fā)展的前提,更是贏得消費(fèi)者信任的關(guān)鍵。

我國汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示,1-八月,我國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量累計(jì)111.5億瓦時(shí),同比上升161.7%。其中,三元電池、磷酸鐵鋰離子電池和錳酸鋰離子電池位居電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)前三位。

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付炳鋒認(rèn)為,隨著電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)加快,新能源車市場(chǎng)滲透率提升,未來新能源車動(dòng)力鋰離子電池需求量會(huì)持續(xù)高速上升。而高速上升的動(dòng)力鋰離子電池需求,有可能使汽車公司萌生新的想法,即改變動(dòng)力鋰離子電池只能通過外采獲得的途徑,通過產(chǎn)業(yè)鏈布局,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池自給自足的目標(biāo)。

盡管當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量不斷擴(kuò)大,但依然難以滿足高速上升的新能源車市場(chǎng)需求。我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基對(duì)《我國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,今年以來,不少車企受汽車芯片的影響導(dǎo)致產(chǎn)量下降,進(jìn)而影響終端市場(chǎng)銷量表現(xiàn),這讓汽車公司更加深刻地意識(shí)到核心零部件的重要性。在整體車市向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下,未來市場(chǎng)各方對(duì)動(dòng)力鋰離子電池需求呈持續(xù)上升態(tài)勢(shì),動(dòng)力鋰離子電池的有效供給就顯得十分必要。

針對(duì)這一特點(diǎn),長期負(fù)責(zé)新能源車產(chǎn)品市場(chǎng)推廣的比亞迪汽車總經(jīng)理助理葉庭文向《我國消費(fèi)者報(bào)》記者介紹,動(dòng)力鋰離子電池不僅影響新能源車的續(xù)航能力,還與性能表現(xiàn)、產(chǎn)品穩(wěn)定性、安全性等諸多方面有著直接關(guān)聯(lián),是新能源車產(chǎn)品的絕對(duì)關(guān)鍵因素?！霸谛履茉窜嚠a(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的當(dāng)下,擁有動(dòng)力鋰離子電池自主研發(fā)生產(chǎn)量力的公司往往市場(chǎng)表現(xiàn)更加優(yōu)異,且具備緊隨消費(fèi)市場(chǎng)變化主動(dòng)調(diào)整的優(yōu)勢(shì)。而依靠外采方式解決動(dòng)力鋰離子電池供給的公司通常稍顯被動(dòng)?！彼M(jìn)一步補(bǔ)充道。

為了滿足日益上升的市場(chǎng)需求,部分車企紛紛選擇自建電池廠和進(jìn)行動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)。其中,大眾汽車于今年三月中旬公布動(dòng)力鋰離子電池和充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略,計(jì)劃到2030年在歐洲建成6家電池廠,總產(chǎn)量達(dá)到240億瓦時(shí)。此外,特斯拉和蔚來也紛紛選擇自建電池廠,解決動(dòng)力鋰離子電池穩(wěn)定供給的問題。

葉盛基預(yù)測(cè),待越來越多車企具備相關(guān)研發(fā)能力后,會(huì)有更多車企加入到自主研發(fā)動(dòng)力鋰離子電池的陣營中,這會(huì)給第三方動(dòng)力鋰離子電池廠商造成不小的競(jìng)爭壓力?！按饲暗谌絼?dòng)力鋰離子電池廠商市場(chǎng)競(jìng)爭不夠充分,有可能出現(xiàn)研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品推出滯后的情況,而主機(jī)廠的介入,勢(shì)必會(huì)倒逼動(dòng)力鋰離子電池廠商加快產(chǎn)品導(dǎo)入步伐,推進(jìn)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)更快發(fā)展,最終受益的還是廣大消費(fèi)者?！彼f道。

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動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代

伴隨動(dòng)力鋰離子電池裝載量快速發(fā)展,購車成本、充電環(huán)節(jié)等問題始終困擾著消費(fèi)者,而動(dòng)力鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)化是解決問題的關(guān)鍵。

自新能源車市場(chǎng)化推廣以來,由于對(duì)技術(shù)路線的理解不同,不同動(dòng)力鋰離子電池公司電池包的通用性存在差異,導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。記者在采訪中獲悉,即便是同一品牌的不同車型、同一材料電池的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn),都很難達(dá)到一致,極大影響了消費(fèi)者的使用感受。

比如,不少消費(fèi)者希望用“換電”模式解決新能源車補(bǔ)能問題,省去少則40分鐘(快充)、多則7個(gè)小時(shí)左右(慢充)的充電等待時(shí)間,達(dá)到與傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間相一致的效果。然而,由于不同車型動(dòng)力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)不一致,第三方換電公司無法根據(jù)電池種類的多樣性供應(yīng)對(duì)應(yīng)型號(hào)的電池,導(dǎo)致“換電”模式無法大規(guī)模普及。

而標(biāo)準(zhǔn)化電芯則讓人們看到了動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代的希望。以上汽通用五菱推出的GSEV高性能動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)為例,其采用標(biāo)準(zhǔn)化電芯,統(tǒng)一了電芯的長度和寬度,在高度上進(jìn)行調(diào)節(jié)從而改變電池的容量,以獲得不同電量和里程,一改行業(yè)多品種、小批量的現(xiàn)狀。

我國電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車輛專業(yè)委員會(huì)主任委員周鶴良對(duì)《我國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,電芯標(biāo)準(zhǔn)化能有效降低10%電池成本,提高電池的核心供應(yīng)能力,基于標(biāo)準(zhǔn)化電芯,開發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)化電池包,適應(yīng)多平臺(tái)開發(fā)及應(yīng)用,并適配改制后應(yīng)用于換電及梯次利用,提高電池全生命周期利用率?！捌嚬旧a(chǎn)成本下降必然會(huì)下調(diào)量產(chǎn)車輛的市場(chǎng)售價(jià),消費(fèi)者購買新能源車門檻也會(huì)進(jìn)一步下降?！彼f道。

動(dòng)力鋰離子電池有望掀起“混搭風(fēng)”

長期以來,是選擇能量密度更高的三元鋰離子電池,還是安全等級(jí)更高的磷酸鐵鋰離子電池,汽車公司觀點(diǎn)不一。業(yè)內(nèi)人士看來,能平衡好兩者的關(guān)系才是最佳答案。而這樣的設(shè)想,如今有望變成現(xiàn)實(shí)。

還有不到一個(gè)月,蔚來汽車就要將其研發(fā)的首塊三元鐵鋰離子電池包搭載在量產(chǎn)車型上向消費(fèi)者交付。

據(jù)了解,該電池包采用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式,可實(shí)現(xiàn)低溫續(xù)航損失降低25%,能量密度提升14%。

周鶴良表示,三元鐵鋰離子電池市場(chǎng)化運(yùn)用的重要意義,不僅在于打破了三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池之間的界限,更為動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)打開了新思路。

此前,動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)方式重視對(duì)某項(xiàng)單獨(dú)材料進(jìn)行研發(fā),而此次三元鐵鋰材料的出現(xiàn),推動(dòng)了不同材料之間融合發(fā)展的可能。

周鶴良介紹,不同材料生產(chǎn)的動(dòng)力鋰離子電池電壓不一致,因此將兩種材料組合在一起,要對(duì)不同材料之間進(jìn)行模塊化控制,滿足動(dòng)力鋰離子電池包產(chǎn)品一致性的要求。這種“混搭”思路實(shí)際上保留了各自的優(yōu)點(diǎn),并盡可能規(guī)避材料自身的缺點(diǎn)。

葉盛基表示,動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展是一個(gè)長期課題,沒有所謂的技術(shù)“天花板”。目前很難判斷哪類動(dòng)力鋰離子電池最終會(huì)脫穎而出,但可以肯定的是,集安全、高效、低成本等多重優(yōu)勢(shì)于一身的動(dòng)力鋰離子電池,才會(huì)贏得消費(fèi)市場(chǎng)普遍認(rèn)可。(我國消費(fèi)者報(bào)記者吳博峰)

來源：我國消費(fèi)者報(bào)吳博峰