盡管我國政府針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺了一系列支持政策，在新能源車試點城市大力推廣，但市場狀況卻不盡如人意，分析認(rèn)為，新能源汽車電池技術(shù)瓶頸是制約新能源汽車市場發(fā)展的重要因素。

目前國內(nèi)自主品牌車企在上海、廣州、深圳等城市的試點工作一直在持續(xù)。今年四月，奇瑞M1純電動汽車在上海正式上牌;五月，比亞迪在深圳投放20輛E6純電動出租車;六月，東風(fēng)裕隆向杭州市政府交付了3輛純電動汽車，作為杭州市政府公務(wù)用車的示范運行車輛。

在政策導(dǎo)向支持純電動汽車型的普及后，國內(nèi)自主品牌公司紛紛加大了對純電動汽車型的投入，但純電動汽車型在商用車環(huán)節(jié)的普及遠(yuǎn)高于乘用車，而商務(wù)車在普及和后續(xù)問題的解決上都相對簡單。而在乘用車領(lǐng)域，純電動汽車不僅是價格和充電的問題，產(chǎn)品測試以及消費普及都要較長時間。目前國內(nèi)新能源汽車電池技術(shù)難關(guān)還沒有真正解決，續(xù)航里程還非常短，它在某些性能方面還有很多缺陷，滿足不了消費者的需求。

此前，多位業(yè)內(nèi)專家表示，假如不能突破電池續(xù)航里程的問題，新能源車型的市場化進(jìn)程很難繼續(xù)。

對此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長、國家燃料動力電池汽車及動力工程技術(shù)研究中心主任余卓平對媒體表示，我國正在考慮大規(guī)模鼓勵電池租賃業(yè)務(wù)，同時考慮轉(zhuǎn)移支付或分期付款的模式，降低新能源汽車的使用成本。假如考慮后期充電成本，新能源汽車的性價比將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。

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但是，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，電池租賃要車型電池型號相對統(tǒng)一，關(guān)于強(qiáng)調(diào)個性與創(chuàng)新的汽車行業(yè)似乎并不適用。

此外，早在十一月十一日，科技部牽頭公布《有關(guān)進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)《通知》指出，試點城市要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源車輛與充電樁的配比不得低于1∶1。就此，上述業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個長期的過程，并不能很快改變新能源汽車的銷售現(xiàn)狀。