2月2日，比亞迪發(fā)布公告稱，為拓展公司控股子公司業(yè)務(wù)，滿足其資金需求，公司董事會(huì)同意公司分別以現(xiàn)金出資的方式對全資子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“汽車工業(yè)”），對控股子公司比亞迪汽車有限公司（以下簡稱“比亞迪汽車”），對全資子公司深圳市比亞迪供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡稱“比亞迪供應(yīng)鏈”）增資。

公告顯示，公司擬分別以現(xiàn)金的方式對汽車工業(yè)增資8.5億美元或等值人民幣，對比亞迪汽車增資30億元人民幣，對比亞迪供應(yīng)鏈增資30億元人民幣，上述增資金額將分別全額計(jì)入汽車工業(yè)、比亞迪汽車及比亞迪供應(yīng)鏈的注冊資本。

比亞迪表示，公司對汽車工業(yè)、比亞迪汽車及比亞迪供應(yīng)鏈增資，乃根據(jù)公司正常生產(chǎn)經(jīng)營的需要，有利于子公司更好地發(fā)展其業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升其產(chǎn)品研發(fā)能力及運(yùn)營能力；有利于提高公司核心競爭力，符合公司的長遠(yuǎn)規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略。

比亞迪近期消息不斷：1月18日，總投資60億元的比亞迪新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目在蚌埠市臨港產(chǎn)業(yè)園開工建設(shè)。項(xiàng)目主要建設(shè)20Gwh刀片電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品生產(chǎn)平臺(tái)，打造新能源動(dòng)力電池戰(zhàn)略基地。

昨日，有媒體報(bào)道，比亞迪刀片電池已獲現(xiàn)代汽車集團(tuán)定點(diǎn)，并已成立現(xiàn)代項(xiàng)目組，預(yù)計(jì)明年開始供貨海外。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

國家知識產(chǎn)權(quán)日前公布了比亞迪最新的283項(xiàng)專利，包含固態(tài)電池、電池?zé)峁芾?、自?dòng)駕駛控制系統(tǒng)等技術(shù)。其中固態(tài)電池方面公布了兩項(xiàng)專利。一項(xiàng)是“一種正極材料及其制備方法、一種固態(tài)鋰電池”；另一項(xiàng)是“一種鋰離子電池固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法和固態(tài)鋰離子電池”

此外，比亞迪還成立了鋰電材料公司。1月27日，格爾木比亞迪鋰電材料有限公司成立，注冊資本5000萬元人民幣，經(jīng)營范圍包含：非金屬礦物制品制造、銷售；礦產(chǎn)資源（非煤礦山）開采等。企查查股權(quán)穿透顯示，該公司由比亞迪100%控股，疑似實(shí)際控制人為王傳福。

比亞迪調(diào)整組織架構(gòu)成立四個(gè)事業(yè)部

據(jù)比亞迪相關(guān)工作人員透露，近日比亞迪進(jìn)行了新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，正式成立了四個(gè)事業(yè)部，并啟動(dòng)了對于高端品牌的籌劃。其中，王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部由路天任總經(jīng)理；e網(wǎng)銷售事業(yè)部由張卓任總經(jīng)理；品牌及公關(guān)事業(yè)部由李云飛任總經(jīng)理；售后服務(wù)事業(yè)部，由高子開任總經(jīng)理；原汽車銷售總經(jīng)理趙長江，將調(diào)任高端品牌，負(fù)責(zé)籌建工作。

經(jīng)過這樣的調(diào)整，比亞迪將形成低端e網(wǎng)、中端王朝網(wǎng)和正在籌備的高端品牌的格局，低、中、高的全品牌布局，意味著比亞迪將全面發(fā)力的同時(shí)，也即將開啟全新的重點(diǎn)突破協(xié)調(diào)發(fā)展之路。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

高端做加法王朝做減法

早在上周比亞迪被傳將建立高端品牌時(shí)，記者就曾以一篇《是不是高端品牌不確定反正比亞迪的命名體系該換了》分析了比亞迪命名體系的現(xiàn)狀。自2012年開始啟用的王朝系列，已經(jīng)無法承載比亞迪新產(chǎn)品頻出的狀態(tài)，亟需更改命名體系或另建高端品牌解決這一尷尬。

現(xiàn)如今四大事業(yè)部及高端品牌的籌建，則展現(xiàn)出了比亞迪思考更為深遠(yuǎn)。除去品牌及公關(guān)事業(yè)部和售后服務(wù)事業(yè)部之外，王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部和e網(wǎng)銷售事業(yè)部以及正在籌劃的高端品牌將比亞迪未來的產(chǎn)品規(guī)劃清晰地呈現(xiàn)在了人們面前。

就目前而言，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的銷售主體在王朝系列身上，但隨著全新車型的不斷涌現(xiàn)，王朝系列車型出現(xiàn)了區(qū)隔不明顯的狀態(tài)，最典型的莫過于去年推出的宋PLUS這一全新車型與此前的宋Pro、宋經(jīng)典的區(qū)隔不明顯，再加上比亞迪旗下絕大多數(shù)車型都有燃油、插混、純電三種動(dòng)力組合，這樣的狀態(tài)將極大地影響普通消費(fèi)者的認(rèn)知。

而隨著近期比亞迪引以為傲的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的推出，比亞迪旗下的插混車型又將分為DM-P和DM-i兩個(gè)版本，再加上燃油與純電，一款車型擁有4種動(dòng)力數(shù)種配置可選，這樣組合下來，比亞迪的產(chǎn)品種類足以令人眼花繚亂。

基于這樣的現(xiàn)狀，記者認(rèn)為王朝系列應(yīng)該做減法，每款車型確立一個(gè)突破點(diǎn)，并不斷深化。例如，家轎秦就該突出舒適、省油的特性，而搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的秦PLUS便具備這樣的特性，在DM-i系統(tǒng)的對比下，純?nèi)加桶媲乇闶チ藘?yōu)勢，停產(chǎn)純?nèi)加桶孳囆捅憧商嵘先粘獭?/p>

如果說精簡突破是接下來王朝網(wǎng)絡(luò)所面臨的課題，那么e網(wǎng)以及正在籌建的高端品牌應(yīng)該做加法。e網(wǎng)應(yīng)該在e系列車型的基礎(chǔ)上，不斷向更多、更廣的市場延伸，而高端品牌也該采用更多、更先進(jìn)的技術(shù)，凸顯比亞迪的技術(shù)實(shí)力。

早在2019年比亞迪推出e平臺(tái)并將新車在e網(wǎng)銷售時(shí)，就曾提出了“開放共享”的概念，比亞迪期望通過e平臺(tái)的發(fā)布，為諸多車企提供更成熟、更低成本的純電解決方案，進(jìn)而降低純電車型的售價(jià)，擴(kuò)大新能源市場的整體影響力。

而經(jīng)過近兩年時(shí)間的發(fā)展，比亞迪e系列車型似乎并未引起多大的反響，反倒是售價(jià)超低的五菱MINI突出了重圍，成為了純電動(dòng)車的普惠者。在記者看來，比亞迪完全有能力做這樣的事情，從微型小車e1、e2到出租車型e5、e6，e網(wǎng)應(yīng)在不斷擴(kuò)充自身產(chǎn)品線的同時(shí)，不斷向更多的市場發(fā)展，讓更多的消費(fèi)者感受到純電出行的魅力。

要技術(shù)性突圍更要系統(tǒng)性發(fā)展

與e網(wǎng)、王朝網(wǎng)面向絕大多數(shù)消費(fèi)者的狀態(tài)不同，正在籌建的高端品牌應(yīng)該彰顯出比亞迪造車的最高工藝水平，此外，高端品牌也必須承擔(dān)起建設(shè)更高品牌形象的重任，這對于比亞迪而言有著頗為重要的意義。

一直以來，比亞迪都算是自主品牌當(dāng)中干貨滿滿的車企之一，從國內(nèi)最早的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，到最早的雙離合變速箱，再到542混動(dòng)技術(shù)，在自主品牌的發(fā)展史上，比亞迪有著極大的影響力，但從消費(fèi)者端而言，比亞迪的品牌形象遠(yuǎn)沒有其進(jìn)行技術(shù)突破的那樣高端。

不過，技術(shù)的革新并非對比亞迪的品牌建設(shè)毫無用處，在去年比亞迪接連發(fā)布刀片電池、DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，以及其在IGBT領(lǐng)域的積淀，也讓人們逐步對比亞迪有了新的認(rèn)識。

去年3月，比亞迪正式宣布了刀片電池的誕生，緊接著“針刺實(shí)驗(yàn)”走上了前臺(tái)，成為了檢驗(yàn)動(dòng)力電池是否安全的重要標(biāo)準(zhǔn)。輕松通過“針刺實(shí)驗(yàn)”的刀片電池，在新能源市場掀起了一場安全性的大考驗(yàn)，而隨著消費(fèi)者對電池安全認(rèn)識的深入，刀片電池也獲得了越來越多車企的青睞。有消息稱，紅旗全新純電動(dòng)轎車E-QM5將搭載刀片電池，現(xiàn)代汽車也與比亞迪簽訂訂單，刀片電池明年將進(jìn)入海外市場。

除了去年年初推出的刀片電池之外，比亞迪還在近期推出了經(jīng)濟(jì)性十足的DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)，在該系統(tǒng)的加持下轎車、SUV等車型的續(xù)航里程都超過了一千公里，并且售價(jià)緊逼合資品牌的純?nèi)加蛙囆停沁x擇更低售價(jià)、更高配置的比亞迪車型，還是選擇合資品牌車型，也成了比亞迪給消費(fèi)者出的難題。

更為值得一提的是，在整個(gè)汽車行業(yè)鬧芯片荒的背景下，比亞迪憑借自身的IGBT技術(shù)大放異彩，猶如行業(yè)救星一般的存在。據(jù)悉，早在2009年比亞迪就推出了它的第一代IGBT技術(shù)，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，比亞迪已經(jīng)掌握了芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、測試、封裝等核心技術(shù)，在芯片之前，比亞迪就已經(jīng)布局了IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈，成為了中國唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

翻閱比亞迪的發(fā)展史，創(chuàng)新種類不勝枚舉，如果說這樣勇于突破的舉動(dòng)是真實(shí)的比亞迪的話，那么消費(fèi)者真正認(rèn)識的比亞迪就是模糊不清的，而如何將自己手中的尖端技術(shù)融合到一起，形成1+1大于2的效果，為比亞迪塑造起一個(gè)更立體、更高效、更科技的品牌形象，便是即將誕生的高端品牌需要面臨的最大難題。電池聯(lián)盟，汽車公社