鉅大LARGE | 點擊量：484次 | 2021年12月17日
Fisker已經放棄固態(tài)電池計劃 轉而聯(lián)合富士康造車
近年來隨著電動車的普及，電動車的續(xù)航里程成為了大家最為關注的事情。想要解決電動車續(xù)航焦慮，提升電池容量成為了絕大多數(shù)車企也供應商的首要任務。
但現(xiàn)實是，電池技術在最近很長一段時間內，都沒有革命性的升級，在此情況下，被譽為下一代電池技術的“固態(tài)電池”被推向歷史前臺。
事實上，固態(tài)電池已經存在了很長一段時間，只不過商用化比較難。而近日，就有車企準備放棄固態(tài)電池計劃。
3月1日，據(jù)報道，車企Fisker創(chuàng)始人HenrikFisker在最近的一場采訪中表示，已經放棄固態(tài)電池計劃。
HenrikFisker表示：“這是一種這樣的技術，當你覺得你已經完成了90%，幾乎達到目標時，然后你意識到剩下的10%比前面的90%困難得多。因此現(xiàn)在，我們完全放棄了固態(tài)電池，因為真的無法落地。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
目前，業(yè)內公認固態(tài)電池研發(fā)的難點在于固態(tài)電解質材料的鋰離子電導率偏低、固/固界面接觸性和穩(wěn)定性差、金屬鋰反復充放電的循環(huán)性問題、以及制造成本偏高。HenrikFisker也曾很明確地表示：“我個人認為，從任何形式的量產來看，固態(tài)電池至少還需要7年?！?/p>
值得一提的是，在砍掉固態(tài)電池項目之前，F(xiàn)isker已經默默研發(fā)固態(tài)電池長達數(shù)年之久。
據(jù)報道，早在2018年，HenrikFisker就表示已經解決了固態(tài)電池相關的一些問題，但最終跳票。
而在2019年，這家公司推出了Ocean車型，該車型最終搭載了更為常規(guī)的鋰離子電池。HenrikFisker明確表示：“我個人認為，從任何形式的量產來看，固態(tài)電池至少還需要7年?！?/p>
與Fisker的“放棄”態(tài)度不同，業(yè)內如豐田、蔚來等車企的動作則是在積極推動固態(tài)電池的研發(fā)。豐田宣布今年將推出一款固態(tài)電池，該電池可提供500公里續(xù)航，10分鐘內可從空電充至滿電，并且具有極小的安全隱患。早前，蔚來汽車也宣布將于2021年量產裝車容量為360Wh/kg的準固態(tài)電池。
在放棄固態(tài)電池的同時，F(xiàn)isker也在積極推進造車進度。2月24日，F(xiàn)isker與富士康發(fā)布聯(lián)合公告表示，雙方已經簽署了一份諒解備忘錄，以代工蘋果而聞名的中國電子合約制造商富士康將為Fisker生產電動汽車，年產量為25萬輛以上。
豐田表示將在今年推出一款固態(tài)電池，該電池可提供500公里續(xù)航，10分鐘內就可以從空電充至滿電，并且具有極小的安全隱患，充電速度上接近于傳統(tǒng)燃油車加油。汽車之家，
