鉅大LARGE | 點擊量：1578次 | 2021年12月14日
國內首個動力鋰電池“帶電物理拆解”基地開工 提升電池回收利用率
據(jù)聯(lián)美集團發(fā)布的消息，6月16日，京津冀動力蓄電池回收利用示范項目——巴特瑞科技5萬噸電池拆解項目舉行開工儀式。
巴特瑞科技將在天津子牙經濟技術開發(fā)區(qū)建設國內首個動力電池“帶電物理拆解”基地，打通產業(yè)鏈“最后一公里”，助推“新能源汽車”國家戰(zhàn)略實施。
資料顯示，聯(lián)美集團創(chuàng)建于1997年，業(yè)務涉及清潔能源、地產、科創(chuàng)、大消費、金融服務、戰(zhàn)略投資等，集團主要成員企業(yè)有聯(lián)美控股、聯(lián)美地產集團、貴州安酒集團、螳螂慧視、巴特瑞科技等。
根據(jù)巴特瑞科技天津項目規(guī)劃，2020年年底，其中1萬噸生產線將率先建成并投入使用。業(yè)內人士指出，巴特瑞科技“工藝鏈條短、運營成本低、規(guī)模效益強”，在動力電池回收市場具有極強的競爭力。
據(jù)了解，經過多年技術研發(fā)和技術儲備，該公司目前已構建出完整的電池拆解再生利用技術體系，擁有19項專利,涵蓋廢舊動力電池帶電破碎、電解液去除、鋰電池材料分選等處理工藝。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
其“生產技術達到國內領先水平”，中科院過程所、中國環(huán)境科學院、有色金屬研究總院、高等院校等權威科研機構的專家給出了一致認定，并認為這套技術體系具備“環(huán)保、高效、安全”等特點。
環(huán)保，是巴特瑞生產線特色之一。據(jù)巴特瑞科技負責人介紹，在公司特有工藝下，電池無須放電，直接破碎，從源頭上避免了傳統(tǒng)工藝下電池“放電”可能產生的電解液污染。同時，針對電池拆解產生的有害氣體，巴特瑞開發(fā)了“污染控制單元”，有效實現(xiàn)了無組織排放氣體的收集和控制，最大化降低了工人和環(huán)境的污染風險。
在效率方面，巴特瑞生產線能夠兼容處理市場上主要類型的動力電池，且每分鐘可處理6只300Ah電芯，銅、鋁、隔膜、正負極粉料等分離回收率超95%。“剩余物料可用于建筑材料，真正實現(xiàn)對報廢電池全面回收利用?！卑吞厝鹂萍钾撠熑私榻B。
此外，巴特瑞生產線處于密閉環(huán)境，全程自動化，無須人工參與，分離物料自動收集，也進一步避免電解液污染、有害氣體外泄等情況發(fā)生，大大提高安全性能。
據(jù)了解，依托母公司聯(lián)美集團的雄厚實力，早在國家新能源汽車推廣之初，巴特瑞就通過前瞻布局，專注于新能源汽車產業(yè)鏈的“最后一公里”——動力電池拆解回收，實現(xiàn)資源的再生利用，致力讓廢舊動力電池真正成為“城市礦產”。
與此同時，作為動力電池回收利用國家標準制定的核心成員，巴特瑞科技還參與了現(xiàn)有全部8項國家標準的制定，其中《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》《車用動力電池回收利用余能檢測》已發(fā)布實施。
新能源汽車銷量多年快速增長，也帶來了退役電池回收處理的新問題。
因環(huán)保而生的新能源汽車帶來的生態(tài)效益來之不易，如果拆解回收做不好，報廢的電池既危害生態(tài)環(huán)境、人體健康，也會造成資源浪費，無異于功虧一簣。今年全國“兩會”中，中國民主建國會中央委員會提交的《關于加快新能源汽車動力蓄電池回收利用的提案》指出，當前我國新能源汽車動力電池回收比例過低、回收利用頂層設計有待加強。
在京津冀，由于新能源汽車推廣數(shù)量大、種類多、覆蓋廣，動力電池回收成為政府、業(yè)界重點關注的課題。根據(jù)相關預測，2020年三地會有3萬余噸動力電池退役。巴特瑞科技負責人表示,考慮到電池拆解回收基地300公里的最優(yōu)服務半徑,“未來,巴特瑞科技將在長三角、大灣區(qū)、長江中部等新能源熱點地區(qū)穩(wěn)健布局,在這一朝陽產業(yè)持續(xù)深耕,與社會各界攜手共進,助力新能源汽車國家戰(zhàn)略的實施”。電池網(wǎng)，網(wǎng)信靜海，第一鋰電網(wǎng)
