6月16日，長安燃料電池SUV在重慶中汽研低溫環(huán)境試驗倉挑戰(zhàn)-30℃整車?yán)鋯右淮涡猿晒?，這也是國內(nèi)首款通過-30℃冷啟動測試的燃料電池SUV汽車。標(biāo)志著長安新能源在燃料電池汽車開發(fā)中又邁進新的一步。

由于燃料電池在零下環(huán)境時，其反應(yīng)生成物——水會因低溫而凍結(jié)，造成燃料電池系統(tǒng)性能下降，導(dǎo)致燃料電池整車無法啟動。所以燃料電池汽車低溫冷啟動問題一直是制約燃料電池向商業(yè)化發(fā)展的重大技術(shù)難題之一。在國際上，豐田、本田、現(xiàn)代已率先實現(xiàn)了整車-30℃冷啟動，而目前國內(nèi)整車企業(yè)只能做到-20℃，長期以來燃料電池-30℃冷啟動則是擺在國內(nèi)整車企業(yè)前進道路上的一座大山。鑒于此，為了攻破這項難題，早在2019年燃料電池業(yè)務(wù)板塊成立之初，整車-30℃冷啟動就已經(jīng)被納入重點攻關(guān)問題名單中。

挑戰(zhàn)伊始從測試標(biāo)準(zhǔn)制定開始

冷啟動測試的難點不僅僅在于對整車、系統(tǒng)以及關(guān)鍵零部件的設(shè)計及管控，而首要難題是目前國內(nèi)還沒有正式發(fā)布相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)，燃料電池乘用車?yán)鋯釉趺醋?？怎么判定冷啟動是否成功？為了能夠盡快進行冷啟動測試工作，測試標(biāo)準(zhǔn)及方法只能我們自己提前制定。為此，長安新能源聯(lián)手中汽研開始進行燃料電池整車?yán)鋯訙y試標(biāo)準(zhǔn)的編制，通過參考國內(nèi)相關(guān)團標(biāo)，并結(jié)合用戶實際需求，不斷提高優(yōu)化測試指標(biāo)要求，經(jīng)過多次交流及討論，測試標(biāo)準(zhǔn)于今年5月初正式完成編制及確認。

挑戰(zhàn)之中，針對過程分秒必究

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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整車?yán)鋯拥囊粋€重要評價參數(shù)就是啟動時間，啟動越快，等待時間越短，客戶體驗就越好。在5月27日完成第一次-20℃冷啟動成功后，長安新能源燃料電池團隊立即召開了冷啟動測試工作復(fù)盤會議，通過對冷啟動過程中每一個細節(jié)及結(jié)果進行詳細、精準(zhǔn)的復(fù)盤，來判定冷啟動過程中各電器件的啟動順序、工作狀態(tài)等是否最優(yōu)?！澳呐履苌儆?分鐘，我們也要去爭取”動力開發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩一直強調(diào)說。

挑戰(zhàn)成功，持續(xù)復(fù)盤繼續(xù)成長

此次冷啟動測試的成功，是我們以目標(biāo)為導(dǎo)向的工作態(tài)度的體現(xiàn)，冷啟動過程中積累的經(jīng)驗，是我們研發(fā)的寶貴財富。我們注重結(jié)果，也深究過程。一次次的復(fù)盤總結(jié)讓我們更清晰的梳理出影響冷啟動的各項因素，深入到電堆化學(xué)特性，擴展到不同環(huán)境狀態(tài)、用車場景，對燃料電池冷啟動策略不斷查缺補漏，持續(xù)優(yōu)化升級。這次-30℃冷啟動成功后我們還將繼續(xù)總結(jié)提升，爭取下一次取得更大的勝利?！奥仿湫捱h兮，吾將上下而求索”。長安之家