3月29日，比亞迪在深圳發(fā)布刀片電池產(chǎn)品，比亞迪董事長王傳?，F(xiàn)場透露，搭載刀片電池的整車將于今年6月在深圳投產(chǎn)。

為什么要開發(fā)刀片電池？王傳福表示，在新能源乘用車領(lǐng)域，許多企業(yè)陷入到對續(xù)航里程的攀比之中，這種攀比的壓力，轉(zhuǎn)嫁到動力電池身上，讓行業(yè)對動力電池的能量密度，產(chǎn)生非理性的追求，導(dǎo)致動力電池行業(yè)的發(fā)展路線被帶偏。

過去幾年，因?yàn)殡姵禺a(chǎn)業(yè)不同企業(yè)技術(shù)及品控安全的參差不齊，再加上三元材料本身的特點(diǎn)，電動車自燃甚至爆燃的事件明顯增多，將高能量密度的三元電池安全問題暴露無遺。而磷酸鐵鋰在補(bǔ)足能量密度不高的短板之后，其安全性和低損耗更能推動新能源汽車的發(fā)展。

據(jù)介紹，“刀片電池”擁有其他動力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，它的誕生重新了定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。王傳福稱；“我相信，‘刀片電池’將倒逼整個新能源汽車行業(yè)做出改變，讓行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展的快車道，最終讓消費(fèi)者受益?！?/p>

比亞迪刀片電池的針刺測試穿透結(jié)果證明其較高的安全性?！搬槾檀┩笢y試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段。這一測試要求用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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比亞迪方面發(fā)布的一則視頻顯示，對三種電池進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)，在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端的熱失控——劇烈燃燒現(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達(dá)到了200℃——400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30℃-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態(tài)。這一結(jié)果證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統(tǒng)動力電池可能會發(fā)生的“熱失控”的噩夢。

何為刀片電池？根據(jù)比亞迪的介紹，這是一種最新研發(fā)的超級磷酸鐵鋰電池，將電芯做成刀片形狀，刀片長度可以根據(jù)電池包的尺寸進(jìn)行定制，最長可以做到2米多。這讓刀片電池在成組時可以跳過模組，直接組成電池包。按照比亞迪官方說法，刀片電池可以節(jié)省電池包的空間利用率。同時有高安全、長續(xù)航、長壽命的特點(diǎn)。

據(jù)比亞迪官方表示，“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

相較傳統(tǒng)的有模電池包，“刀片電池”的重量比能量密度可達(dá)到180Wh/kg。相比此前有模電池組提升大約9%，電池在同等體積下能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了約50%。

對比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的最主要的升級便是將電芯內(nèi)部實(shí)現(xiàn)無模組設(shè)計(jì)，電芯直接集成為電池包（即CTP技術(shù)），從而大幅提升集成效率。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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對此，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上表示：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，市場調(diào)查顯示，在過往的電動車安全事故中，電池的安全問題是首要原因，電池安全一般稱為熱失控，電池溫度升高到一定程度，會引發(fā)電池內(nèi)部的副反應(yīng)，導(dǎo)致燃燒、噴發(fā)等事故。刀片電池由于電池是長條形，散熱面積大，在發(fā)生撞擊時，產(chǎn)熱能力下降，散熱能力較強(qiáng)。

比亞迪成立于1994年，以生產(chǎn)電池起家。2003年，比亞迪成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年，比亞迪開始進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，并研發(fā)動力電池。2006年，比亞迪第一款搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車問世。

王傳福近日在發(fā)布會上透露，搭載刀片電池的比亞迪整車“漢”車型將于6月在深圳投產(chǎn)，續(xù)航里程600公里。

此外，關(guān)于未來電池的發(fā)展發(fā)現(xiàn)，王傳福認(rèn)為，未來電池的發(fā)展方向要朝著高安全、健康的特點(diǎn)發(fā)展。沒有安全就沒有新能源行業(yè)。第二，電池要具備長續(xù)航、長壽命的特點(diǎn)。第三，對稀有金屬的依賴減少。中國的很多金屬比較稀少，和手機(jī)電池容量小不同，電動汽車的電池重達(dá)幾百公斤，因此未來要減少對稀有金屬的依賴。