盡管新能源汽車(chē)的浪潮如火如荼，但是與其他汽車(chē)制造商相比，豐田公司的電動(dòng)化進(jìn)程還是顯得的較慢，但是目前的一些跡象顯示，豐田公司也在努力趕上電動(dòng)汽車(chē)的潮流。

豐田公司最近宣布會(huì)推出更多電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，以及預(yù)告了一項(xiàng)可以改變電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的電池技術(shù)的出現(xiàn)。

而這種能夠改變現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)格局的技術(shù)，就只有固態(tài)電池技術(shù)這個(gè)選項(xiàng)，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它是電動(dòng)汽車(chē)很理想的電池。

作為新技術(shù)，固態(tài)電池的能量密度能夠達(dá)到傳統(tǒng)等離子電池的多倍，不僅能夠大幅增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航，更是可以解決目前電動(dòng)汽車(chē)電池的安全問(wèn)題，很大程度的可用防止自燃事故的出現(xiàn)。

豐田公司最近把自家銷(xiāo)售550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)從2025年延后到了2030年，豐田對(duì)“電氣化”的定義包括電池電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵就是固態(tài)電池技術(shù)，目前由于技術(shù)進(jìn)步，豐田認(rèn)為，固態(tài)電池最快可以在2020年實(shí)現(xiàn)，比原計(jì)劃早了兩年。

豐田方面的發(fā)言人在最近一次關(guān)于豐田電氣化計(jì)劃的演講中表示，希望在明年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候能夠?qū)⒐虘B(tài)電池技術(shù)向消費(fèi)者們展示。

因?yàn)楣虘B(tài)電池使用的是固態(tài)電解質(zhì)，而不是鋰離子電池中的液態(tài)電解質(zhì)，因此得名。

固態(tài)電池的支持者聲稱(chēng)他們將提供更高的能量密度，這意味著在相等的空間下，固態(tài)電池能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)提供更多的能量，且固態(tài)電解質(zhì)也被認(rèn)為是不可燃的，可以避免現(xiàn)在等離子電池因?yàn)榭扇夹栽斐傻拇罅孔匀际鹿省?/p>

而在今年1月，豐田曾宣布與松下（目前向特斯拉供應(yīng)電池）合資生產(chǎn)電池，其中就包括固態(tài)電池。豐田還與斯巴魯合作，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的新平臺(tái)。

無(wú)人船智能鋰電池

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標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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這對(duì)于豐田公司是一個(gè)很大的轉(zhuǎn)變，在這之前他們完全沒(méi)有對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)持有太大的熱情，似乎想要憑借自身在混合動(dòng)力車(chē)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)保持自身的市場(chǎng)，現(xiàn)在大力的開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)重大的改變。

未來(lái)滿(mǎn)足一些市場(chǎng)的零排放汽車(chē)要求，豐臺(tái)盎司曾經(jīng)設(shè)計(jì)了兩代RAV4電動(dòng)汽車(chē)，但是之前這家公司一直是支持氫燃料電池作為傳統(tǒng)電池的替代品。

在豐田公司的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃上從Mirai轎車(chē)到燃料電池卡車(chē)和公共汽車(chē)，無(wú)所不包。但是由于氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢，面對(duì)著日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，豐田公司選擇了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)進(jìn)行另外一種嘗試，而且目前看來(lái)稍有起色。

豐田并不是唯一一家研究固態(tài)電池的汽車(chē)制造商，大眾和寶馬都曾投資過(guò)相關(guān)的固態(tài)電池研究公司，也曾經(jīng)拿出過(guò)一些試驗(yàn)產(chǎn)品，但是就像大多數(shù)的新技術(shù)一樣，測(cè)試結(jié)果轉(zhuǎn)換成商業(yè)生產(chǎn)仍然需要一段距離。

如果豐田公司成功開(kāi)發(fā)出了固態(tài)電池技術(shù)，那么這就是電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者們的福音，它解決了電動(dòng)汽車(chē)最大的問(wèn)題續(xù)航里程，和對(duì)電動(dòng)汽車(chē)持觀望態(tài)度的消費(fèi)者最大的擔(dān)憂(yōu)—自燃問(wèn)題。

當(dāng)固態(tài)電池技術(shù)的出現(xiàn)，就代表著它可以占據(jù)著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭地位，在現(xiàn)如今如火如荼的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，豐田的這一步突破可能就意味著電動(dòng)汽車(chē)主導(dǎo)地位的變動(dòng)。

讓我們期待著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的成熟，能夠早日駕駛上這種更環(huán)保、更快速的新世紀(jì)車(chē)型吧。智電汽車(chē)