據(jù)路透社報(bào)道，德國汽車供應(yīng)商大陸目前正在考慮加大對電池生產(chǎn)的投資，以此來與亞洲及美國地區(qū)的供應(yīng)商相抗衡，CEOElmarDegenhart星期六在接受《歐洲汽車周刊》采訪時(shí)表示。

ElmarDegenhart說到：“大陸或?qū)哟髮?chuàng)新型電池的生產(chǎn)投資，其中也包括普通電池的生產(chǎn)?！比欢?，他表示大陸并不會(huì)投資目前正在使用的鋰離子電池，而是預(yù)計(jì)在2024年或2025年投入生產(chǎn)的新一代固態(tài)電池技術(shù)。他說到：“我們要在電池能量密度和成本上有個(gè)技術(shù)跳躍，此類固態(tài)電池可以在沒有液體電解質(zhì)的情況下運(yùn)行，并且可燃性也大大降低?！?/p>

盡管歐洲車企都在為電動(dòng)汽車裝配電池，但該地區(qū)在電池領(lǐng)域并沒有實(shí)質(zhì)意義上的供應(yīng)商，電池生產(chǎn)的中心目前都大多集中在亞洲地區(qū)。

電池市場目前重要被松下、日本電氣（NEC）等日本公司，LG、三星等韓國公司，比亞迪、寧德時(shí)代等我國公司，以及美國的特斯拉所占據(jù)。

Degenhart表示，他希望通過尋求合作的方式來共享成本，而每座廠的成本約在30億歐元左右，每年可供應(yīng)500,000輛電動(dòng)汽車。為接近消費(fèi)者，大陸計(jì)劃建造三座廠，分別位于歐洲。美洲和亞洲。他補(bǔ)充到，由于當(dāng)?shù)仉娏r(jià)格成本較高，所以不考慮在德國建廠，并指出，LG和三星分別在波蘭和匈牙利建有小的電池廠，比德國的電價(jià)要便宜50%，

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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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歐盟上月組織來自車企、化學(xué)及工程等領(lǐng)域的高層前來商討歐盟地區(qū)的電池生產(chǎn)研發(fā)問題，歐盟并表示將給予資金支持。