鉅大LARGE | 點擊量：610次 | 2021年12月02日
廣東多家公司“涉水”氫燃料動力電池車
氫燃料動力鋰電池的科研難度非常高，未來的技術(shù)突破和創(chuàng)新還要倚賴高級人才。珠三角地區(qū)擁有完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電動汽車到氫燃料動力鋰電池汽車，廣東具有很大的優(yōu)勢。
本報記者王帆深圳報道
盡管仍有質(zhì)疑聲，但氫燃料動力鋰電池車的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)逐步展開。
當?shù)貢r間九月十二日，在第67屆法蘭克福國際車展開幕前夕，奔馳公司舉辦公布會，宣布推出首款插電式氫燃料動力鋰電池混合動力車。該車以氫燃料動力鋰電池和鋰離子電池共同作為能量來源。奔馳稱這款車是“通往零排放駕駛道路上的里程碑”。
而氫燃料動力鋰電池車，也是廣東這一新能源汽車生產(chǎn)大省的重點發(fā)展目標。氫燃料動力鋰電池是一種利用氫氣和氧氣之間的氧化還原反應，把化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，這也是新能源汽車中，除電動汽車之外的另一個重要發(fā)展方向。
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九月七日，在深圳國際低碳城論壇上，廣東省公布了“珠三角城市群低碳發(fā)展2020年愿景目標”。其中提出，到2020年，珠三角地區(qū)新能源公交車保有量占比超85%，其中電動公交車占比超75%。
而九月七日，佛山引進了首期投資超百億級的氫動力研發(fā)中心及整車項目；也是同一天，佛山正式啟用了國內(nèi)首個商業(yè)化運營的加氫站，科技部和聯(lián)合國共同設立的“促進我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”也落戶在佛山。
許多廣東公司也在積極布局。深圳一家主投汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司的投資機構(gòu)總監(jiān)告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，選擇與國際上這一領域的領先公司合作是一個可靠的路徑，氫燃料動力鋰電池的科研難度非常高，未來的技術(shù)突破和創(chuàng)新還要倚賴高級人才。珠三角地區(qū)擁有完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電動汽車到氫燃料動力鋰電池汽車，廣東具有很大的優(yōu)勢。
廣東公司積極布局
在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管還未到真正的爆發(fā)期，但氫能被稱作人類的“最終能源”，儲量豐富，高效清潔，無疑代表了未來的一大方向。2016年出臺的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》提出，到2030年實現(xiàn)加氫站現(xiàn)場儲氫、制氫模式的標準化和推廣應用；2050年實現(xiàn)氫能和燃料動力鋰電池的普及應用。
氫燃料動力鋰電池最大的應用領域是汽車。廣東省正通過推動政企合力，搶占這一朝陽行業(yè)的高地。
21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，廣東在這一領域早有布局，并已初見成果。在佛山、云浮兩市共建的佛山（云浮）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園中，最具特色的產(chǎn)業(yè)便是氫燃料汽車、氫燃料動力鋰電池；去年，全國首條氫能源城市公交車示范線路在佛山正式開通。
廣東省委書記胡春華不久前在考察云浮氫能源基地時強調(diào)，云浮要圍繞發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，引進更多上下游項目，集聚更多公司和配套服務機構(gòu)。
而在九月七日，杭州長江汽車主導的長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目落戶佛山南海區(qū)，首期投資120億元。其中包括總投資達10億元的長江汽車全球唯一的氫動力汽車研發(fā)中心。
整車生產(chǎn)項目分兩期建設，生產(chǎn)車型包括純電動和氫燃料動力鋰電池客車、專用車、物流車、乘用車等，年產(chǎn)16萬輛，建成達產(chǎn)后總產(chǎn)值達400億元。
此外，去年七月，東莞開始籌建“國際氫能產(chǎn)業(yè)城”，欲在國家級高新科技示范區(qū)——東莞松山湖打造一條氫能產(chǎn)業(yè)鏈，建設“我國氫谷”；深圳也于去年由本土民營公司推出了首臺30KW氫燃料大型客車。
這意味著，廣東在氫燃料動力鋰電池車布局上已走在前列。事實上，不少廣東公司早已聞風而動，在此之前就已有謀劃。
早在2015年接受21世紀經(jīng)濟報道記者專訪時，深圳同創(chuàng)偉業(yè)清潔技術(shù)投資負責人張一巍就表示，他們在清潔能源領域的投資重點已逐步轉(zhuǎn)向了氫能源。
張一巍稱，氫能源可能是繼互聯(lián)網(wǎng)之后的一個全新的突破性技術(shù)。假如汽車轉(zhuǎn)向氫能源，利用光伏發(fā)電制氫，再用氫燃料動力鋰電池去驅(qū)動汽車，實現(xiàn)的將是從頭到尾的“零排放”。
而去年七月，中山大洋電機旗下子公司獲得巴拉德動力系統(tǒng)公司9.9%的股權(quán)，成為其第一大單一股東。巴拉德自1983年開始研發(fā)燃料動力鋰電池，是世界上氫燃料動力鋰電池車的重要供應商。
比這筆交易略早一些時候，巴拉德與廣東國鴻氫能簽訂燃料動力鋰電池組生產(chǎn)合作協(xié)議，雙方成立合資公司，在云浮建立生產(chǎn)基地，經(jīng)營氫燃料動力鋰電池電堆的生產(chǎn)。
國鴻氫能副總經(jīng)理張哲軍告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，目前公司已經(jīng)形成了年產(chǎn)20000套氫燃料動力鋰電池電堆的生產(chǎn)量力，在國際上都屬于領先水平。他們在2016年交付的第一批28輛氫燃料動力鋰電池大巴，已在佛山、云浮穩(wěn)定運行了一年時間。
產(chǎn)業(yè)化可期
盡管屢屢有氫燃料動力鋰電池車問世，或是有示范線路開通，但目前為止，氫燃料汽車在我國尚在產(chǎn)業(yè)化的初期。
前述投資機構(gòu)總監(jiān)告訴記者，氫燃料動力鋰電池常用的催化劑是金屬鉑，使用成本高，而且存在損耗乃至失效等問題。另外，整個系統(tǒng)的控制、工程學、穩(wěn)定性、以及電池壽命等，都是影響實際應用關鍵因素。與國外相比，我國還要更長時間的技術(shù)積累。
從成本上來看，根據(jù)美國能源部燃料動力鋰電池技術(shù)辦公室的研究，以豐田氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)輸出功率114千瓦的“Mirai”為例，年產(chǎn)1000輛氫燃料動力鋰電池汽車時，每輛車的氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)價格為2.4萬美金，而年產(chǎn)量達到10000輛時，成本則降至1.2萬美金。
而擴大生產(chǎn)規(guī)模的前提之一是要有相應的基礎設施配套，這要高昂的資金投入，以及土地資源供給。中信證券研報指出，加氫站成本高企，是氫燃料車大規(guī)模發(fā)展的重要制約，建一個加氫站的成本在1500萬元左右，比充電站貴3倍以上。
當前，全國范圍內(nèi)僅有幾座城市擁有加氫站，包括北京、上海、深圳、鄭州、大連、云浮和佛山。
其中，剛剛啟用的佛山加氫站為首個市場化運作的加氫站，其儲氫能力為360公斤，每天能為10輛氫燃料動力鋰電池公交車和20輛氫燃料動力鋰電池轎車加注氫氣。據(jù)了解，該加氫站投入了1550萬元建設而成，占地面積為6.7畝。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，未來氫燃料動力鋰電池車要走向商用，單是建加氫站這一項，就要從政府戰(zhàn)略層面去推動。
張哲軍也表示，氫燃料車確實還只是新生事物，一些審批環(huán)節(jié)沒有明確的主管部門，行業(yè)標準也不完備。假如能把這些環(huán)節(jié)打通，配建好加氫站，整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，特別是在氫燃料動力鋰電池商用車領域，將很可能出現(xiàn)應用市場的大爆發(fā)。
事實上，氫能的發(fā)展已逐步升級為“國家戰(zhàn)略”。去年出臺的《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》提到，將“開發(fā)氫能、燃料動力鋰電池等新一代能源技術(shù)”列為戰(zhàn)略任務之一；今年工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合公布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，逐步擴大燃料動力鋰電池汽車試點示范范圍。
2014年，財政部、科技部等部門公布有關新能源汽車充電設施建設獎勵的通知，其中提出，對符合國家技術(shù)標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料動力鋰電池汽車加氫站，每站獎勵400萬元。
廣東省也在去年公布的《有關加快新能源汽車推廣應用的執(zhí)行意見》中提到，對加氫站給予補助。張哲軍告訴記者，到明年，僅佛山、云浮兩地的加氫站就將達到15座。
九月七日，佛山還公布了《南海區(qū)促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法》，將對獲得省級及以上財政補貼支持的新能源汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新等項目，按國家或省的支持金額給予1：1的配套補貼，單個項目區(qū)級補貼最高可達1000萬元。
張一巍告訴記者，像氫燃料動力鋰電池汽車這一類投資回報周期長的產(chǎn)業(yè)，在初期啟動時的確要政府“扶上馬，送一程”。
