鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：721次 | 2021年12月01日
鋰離子電池正極材料產(chǎn)業(yè)走向如何？
目前，磷酸鐵鋰離子電池重要應(yīng)用于客車、專用車，三元電池重要應(yīng)用于乘用車，但近期的政策風(fēng)向，讓磷酸鐵鋰技術(shù)路線面對(duì)極大的挑戰(zhàn)。
根據(jù)最新的新能源客車補(bǔ)貼政策，非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg，在85-95（含）Wh/kg之間的按0.8倍給予補(bǔ)貼，在95-115（含）Wh/kg之間的按1倍給予補(bǔ)貼，115Wh/kg以上的按1.2倍給予補(bǔ)貼；專用車裝載動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。
另外，日前，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合公布《促進(jìn)汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)方法》），該方法有關(guān)電池比能量的要求大幅提升：到2020年，新型鋰離子動(dòng)力鋰離子電池單體比能量超過(guò)300Wh/kg；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，補(bǔ)貼新政以及行動(dòng)方法的落地，將引發(fā)新一輪高能量密度材料熱潮，因而三元材料受熱捧。
三元材料需求趨旺，磷酸鐵鋰的命運(yùn)將如何？三元高鎳產(chǎn)業(yè)化會(huì)是怎么樣的進(jìn)度？鈷、鋰等資源到底會(huì)不會(huì)進(jìn)一步緊張？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
近日，在長(zhǎng)沙·中南大學(xué)正極材料沙龍上，中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所唐有根教授、比亞迪總工劉衛(wèi)平、天津斯特蘭副總李積剛、真鋰研究首席分析師墨柯、美國(guó)雅保-江西江鋰銷售總經(jīng)理于永波、湖州創(chuàng)亞動(dòng)力研發(fā)總監(jiān)王雙才、長(zhǎng)沙佳納鋰業(yè)總經(jīng)理付海能、、電池百人會(huì)/鋰電“達(dá)沃斯”秘書(shū)長(zhǎng)于清教等業(yè)內(nèi)專家及龍頭公司代表就鋰離子電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)、政策、市場(chǎng)與投資等行業(yè)焦點(diǎn)進(jìn)行了探討。
唐有根認(rèn)為，新能源汽車的核心是動(dòng)力鋰離子電池，安全是基礎(chǔ)是保障，在保障安全的前提下，盡可能提升電池的其他性能?！爸劣谀芰棵芏群筒牧系倪x擇是市場(chǎng)需求來(lái)引導(dǎo)。從工藝技術(shù)來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰的技術(shù)是比較成熟了，目前市場(chǎng)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，但是隨著更高能量密度電池的誕生和使用，他的市場(chǎng)是不是會(huì)受到制約和擠壓?！碧朴懈硎荆?00wh/kg的能量密度指標(biāo)雖然目前實(shí)現(xiàn)起來(lái)有困難，但大家要有信心、有信念去突破。成本方面，還是物以稀為貴。資源越用越少，越來(lái)越貴，所以還是不要盲目的降價(jià)?！?/p>
劉衛(wèi)平也認(rèn)為，用車安全問(wèn)題是消費(fèi)者首要考慮的問(wèn)題。目前公司有關(guān)正極材料用三元材料還是磷酸鐵鋰存在很多分歧，其根本就在于安全性。第二個(gè)要考慮壽命問(wèn)題，美國(guó)能源部對(duì)新能源汽車的要求很簡(jiǎn)單，十年的使用壽命，汽車的行駛里程達(dá)到二十萬(wàn)公里。
“現(xiàn)在我們的能源車能不能全部達(dá)到這個(gè)要求，我個(gè)人保持懷疑?！眲⑿l(wèi)平坦言，“目前大量應(yīng)用的動(dòng)力鋰離子電池在使用壽命方面多少存在一些問(wèn)題。加上新能源汽車一年行駛兩萬(wàn)公里，三年電池可能就壞掉了，換電池要新增成本，消費(fèi)者就會(huì)很不高興。”
劉衛(wèi)平認(rèn)為還要注意工藝問(wèn)題，最簡(jiǎn)單的就是地域問(wèn)題。例如，新能源汽車在北方和南方都有一些使用問(wèn)題，高溫、低溫、充電等帶來(lái)的續(xù)航里程問(wèn)題等。在劉衛(wèi)平看來(lái)，以上問(wèn)題都可歸結(jié)為市場(chǎng)需求的問(wèn)題，政府和媒體要多多引導(dǎo)消費(fèi)者，改變消費(fèi)習(xí)慣，改善市場(chǎng)需求。
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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
“迄今為止，正極材料的發(fā)展是由政策導(dǎo)向的，近幾年新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展飛速歸根結(jié)底還是得益于政策。就材料路線上來(lái)說(shuō)，目前乘用轎車主流應(yīng)用是三元材料，首先能量密度高，行駛里程遠(yuǎn)，再就是政府激勵(lì)好，政策補(bǔ)貼高?！崩罘e剛認(rèn)為，就動(dòng)力鋰離子電池來(lái)說(shuō)，三元材料雖然特性比較好，但并不是所有應(yīng)用領(lǐng)域都適宜。鋰離子電池應(yīng)用市場(chǎng)逐漸細(xì)分，目前可分為乘用轎車、大巴、以物流車為代表的商用車以及儲(chǔ)能領(lǐng)域，各細(xì)分市場(chǎng)都在不斷擴(kuò)容。在材料路線方面，三元材料、磷酸鐵鋰并不是“有你沒(méi)我，有我沒(méi)你”的關(guān)系。
正極材料各有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)，在乘用轎車市場(chǎng)，三元材料會(huì)是主流，但是在大巴、儲(chǔ)能及部分商用車市場(chǎng)，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)還是十分廣闊的。李積剛表示，“就像剛才劉總所說(shuō)，安全很重要，成本也非常重要，磷酸鐵鋰在乘用轎車、儲(chǔ)能方面不占優(yōu)勢(shì)，但它的價(jià)格低廉。比亞迪動(dòng)力鋰離子電池使用壽命可以達(dá)到10~15年，其成本就遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的鉛酸電池，這樣看來(lái)，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)前景還是非常可觀的。馬拉松才剛剛開(kāi)始，我個(gè)人認(rèn)為，磷酸鐵鋰還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇?！?/p>
“剛才說(shuō)了，咱們的目標(biāo)是300wh/kg，這個(gè)目標(biāo)能不能實(shí)現(xiàn)呢？我個(gè)人認(rèn)為還是非常難的?！蹦抡J(rèn)為，“特斯拉NCA電池的能量密度也不到350，所以要達(dá)到300wh/kg的目標(biāo)，我們現(xiàn)在的這套材料體系是做不到的，要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，就要幾年之內(nèi)把老的東西全都扔掉，這不現(xiàn)實(shí)。所以我認(rèn)為這是個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)，讓大家努力去實(shí)現(xiàn)?！?/p>
有關(guān)電池材料價(jià)格問(wèn)題，墨柯認(rèn)為，整個(gè)電池體系將會(huì)輪番的漲價(jià)最容易突破和實(shí)現(xiàn)的就是資源，先是鋰資源、鈷資源，接下來(lái)還會(huì)有其他資源，然后就是正極材料，傳導(dǎo)到電池，預(yù)計(jì)電池價(jià)格今年一定會(huì)漲價(jià)。最后還會(huì)影響到我們的終端——新能源汽車。
“大家現(xiàn)在有關(guān)三元材料可能更期待一些，但是我認(rèn)為大家還是不能忽略磷酸鐵鋰。”于永波認(rèn)為，三元材料和磷酸鐵鋰都有自身的優(yōu)勢(shì)。另外，現(xiàn)在鋰鹽價(jià)格的問(wèn)題，反應(yīng)的其實(shí)不是鋰資源量的問(wèn)題，而是鋰資源開(kāi)采技術(shù)的問(wèn)題。
“說(shuō)到價(jià)格問(wèn)題，其實(shí)還是要公司做好自身。假如技術(shù)不行，可開(kāi)發(fā)利用的資源是有限的，用量大了，資源就匱乏了，價(jià)格就上去了；技術(shù)工藝好了，同樣的鋰鹽用量，出現(xiàn)的電量更多，壽命更長(zhǎng)，這樣的話，不僅僅是鋰鹽，其他材料的價(jià)格都會(huì)維持在一個(gè)限度內(nèi)?！庇谟啦ㄕJ(rèn)為，電池材料的成本，不僅僅是指采購(gòu)成本，還有生產(chǎn)成本、維護(hù)成本、回收成本，成本高了，最終還是消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)單。“所以還是要把自己的事情做好，只要把自己的用量維持在一個(gè)度，原料的價(jià)格也不會(huì)變化太多。”
于清教認(rèn)為電池產(chǎn)業(yè)很特殊，不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)降價(jià)?！皟r(jià)格下去了，質(zhì)量下去了，殺敵一千自損八百。材料質(zhì)量出問(wèn)題電池就有問(wèn)題然后電動(dòng)汽車就有問(wèn)題，最后還是消費(fèi)者受傷，消費(fèi)者倒霉。所以不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)無(wú)限降價(jià)，不能以生命為代價(jià)來(lái)降價(jià)?！庇谇褰瘫硎荆爱?dāng)然，也不能無(wú)限漲價(jià)。現(xiàn)在價(jià)格高，是為了提高利用率，價(jià)格暴漲將影響整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展。”
在王雙才看來(lái)，電池行業(yè)備受政府、媒體包括投資者的關(guān)注，很多公司受到了影響，但大多數(shù)公司還是在堅(jiān)持做自己的事情?！叭牧希斜容^多的安全問(wèn)題，不準(zhǔn)放客車上；磷酸鐵鋰，能量密度不夠，又開(kāi)始支持三元材料。但是，從來(lái)沒(méi)有哪種材料被叫停，所以還是要綜合來(lái)看。不能一味追求能量密度，也不能一味追求安全，整個(gè)行業(yè)還是要均衡發(fā)展?！蓖蹼p才表示。
“政府現(xiàn)在的目標(biāo)，能量、循環(huán)壽命，重要是用戶體驗(yàn)的問(wèn)題，但是安全性肯定要放在第一位?！备逗Ｄ苷J(rèn)為，“就一個(gè)電池商來(lái)講，我認(rèn)為電池價(jià)格不應(yīng)該繼續(xù)降低，電池價(jià)格成本不應(yīng)該成為一個(gè)制約我們行業(yè)發(fā)展的條款。公司不應(yīng)該打價(jià)格戰(zhàn)，還是要修煉好自己的內(nèi)功，來(lái)用自己的產(chǎn)品品質(zhì)、質(zhì)量來(lái)占有市場(chǎng)?！?/p>
