新能源汽車一月份產(chǎn)銷同比大幅下降，機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車板塊的配置也降至較低水平，但部分華南私募卻看好由于動(dòng)力鋰離子電池價(jià)格下降而給新能源汽車整車公司帶來的機(jī)會(huì)，逆勢(shì)加倉這一板塊的相關(guān)個(gè)股。

這些私募認(rèn)為，各大車企正在與電池供應(yīng)商進(jìn)行激烈的價(jià)格談判，由于動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量過剩，目前汽車廠商對(duì)動(dòng)力鋰離子電池廠商進(jìn)行壓價(jià)，預(yù)計(jì)2017年動(dòng)力鋰離子電池降價(jià)是主旋律。由于動(dòng)力鋰離子電池占到新能源汽車整車成本的三分之一左右，動(dòng)力鋰離子電池價(jià)格的下降提升了新能源汽車的利潤率。

動(dòng)力鋰離子電池的價(jià)格走勢(shì)短時(shí)間看博弈，但長(zhǎng)期來看必然受技術(shù)進(jìn)步的影響而大幅下降。私募人士認(rèn)為，從過去電池價(jià)格走勢(shì)來看，預(yù)計(jì)未來動(dòng)力鋰離子電池的價(jià)格將繼續(xù)大幅下降，電池的壽命和性能將得到大幅提升，到2020年動(dòng)力鋰離子電池可能價(jià)格下降一半而性能提升一倍，新能源汽車的性價(jià)比吸引力將得以提升。

上述私募人士同時(shí)認(rèn)為，汽車電動(dòng)化將是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，由于汽車智能化和汽車互聯(lián)網(wǎng)化實(shí)現(xiàn)的最佳載體是電動(dòng)汽車，而非傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)汽車更符合年輕一代的消費(fèi)習(xí)慣，一旦成本下降進(jìn)入臨界點(diǎn)，新能源汽車的需求將會(huì)出現(xiàn)大爆發(fā)。新能源汽車的推廣速度或許比市場(chǎng)想象中要快，在近期舉辦的“我國電動(dòng)汽車百人論壇（2017）”上，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾坦言，到2020年，該集團(tuán)生產(chǎn)的汽車將有90%都是新能源汽車。

而一些券商研究人士也表示，新能源汽車的股價(jià)底部已經(jīng)到來。東吳證券稱，今年新能源汽車產(chǎn)銷釋放會(huì)加快，預(yù)計(jì)一季度同比高上升可以期待。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈議價(jià)也將會(huì)有初步結(jié)果，加倉板塊優(yōu)質(zhì)個(gè)股是上佳選擇。國信證券認(rèn)為，二季度起新能源汽車各龍頭公司有望進(jìn)入產(chǎn)品集中投放期，維持全年樂觀的判斷。

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