鉅大LARGE | 點擊量：574次 | 2021年11月19日
韓國電池公司遭限 國內(nèi)公司高枕無憂？
冬天到了，春天還會遠嗎？可是韓系電池公司的春天好像越來越遠了。近日，韓國第三大公司集團鮮京集團旗下公司SKInnovation，宣布鮮京將擱置在華建電池廠的計劃。
十一月二十二日，我國工信部公布《汽車動力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），將動力鋰離子電池公司的產(chǎn)量門檻大幅提高。根據(jù)今年五月工信部公布《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準入管理規(guī)則(修訂版―征求意見稿)》，動力鋰離子電池假如登不上《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，采用該品牌電池的新能源汽車就拿不到國家補貼。而事實上，進入這一電池目錄的幾乎全是我國本土電池公司，這將給在華外資公司帶來嚴重的沖擊，也是鮮京擱置在華建電池廠的重要原因。
除了鮮京，韓國電池公司三星SDI和LG化學(xué)也未能滿足（鋰離子動力鋰離子電池單體公司的年產(chǎn)量力8GWh）的產(chǎn)量目標，假如《規(guī)范條件》最終確定，三星SDI和LG化學(xué)將再次受挫，之前這兩家公司就未能成功進入我國電池公司目錄，恐怕也難以獲得政府補貼。
其實前段時間，三星Note7全球多起電池爆炸事故已經(jīng)將韓系電池推上了風(fēng)口浪尖，國內(nèi)使用韓國電池的乘用車以及商用車廠家也在頻頻更換電池供應(yīng)商，并且目前已經(jīng)有部分車型停產(chǎn)停售。
就目前在我國形成的動力鋰離子電池市場格局來看，假如國內(nèi)車企放棄韓系電池，再考慮到以上所提到的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的約束，進入此目錄的我國本土電池公司自然就成了國內(nèi)車企的不二之選。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
但本土公司的新能源電池就一定能不負眾望嗎？我國汽車工程學(xué)會理事長付于武明確表示，國內(nèi)公司的動力鋰離子電池與國際先進水平差距并不大。我們在一些關(guān)鍵技術(shù)上沒有做到的突破，日、韓等國家同樣也沒有做到。
事實上，在國家政策的扶持下，國內(nèi)的電池公司在過去幾年獲得了可觀的市場份額。2015年，全球鋰離子電池出貨量最大的三家公司中，除日本松下排名第一外，比亞迪和寧德時代新能源分獲第二位和第三位，國軒高科和中航鋰電業(yè)也進入前十五強。
雖然國內(nèi)電池公司的發(fā)展在慢慢改觀，但是否意味著國內(nèi)電池公司的春天已經(jīng)來臨了呢？國內(nèi)新能源車企從此是否就高枕無憂了呢？
雖然目前的形勢成就了國內(nèi)本土電池公司，但是國外的動力鋰離子電池公司也不會就此罷休，從此退出我國市場。我國作為全球最大的新能源汽車市場，無論是外資車企還是外資電池品牌都想從這個大蛋糕中分得一塊。既然他們不能進入規(guī)范條件的目錄，便想方設(shè)法與我國公司進行合資，目前大眾與江淮建立了合資公司主攻新能源汽車市場，三星、松下也有在國內(nèi)設(shè)立動力鋰離子電池合資廠的舉動。
其實聯(lián)姻也的確能給雙方帶來好處，但是從另一個角度想，這也可能導(dǎo)致“技術(shù)空心化”的問題出現(xiàn)。在燃油時代，我們的汽車產(chǎn)業(yè)就采取了這種“以市場換技術(shù)”的合資戰(zhàn)略，但結(jié)果如何呢？出讓了市場，卻沒有換來核心技術(shù)。
那在新能源汽車時代會不會重蹈覆轍？國家之所以在政策上提出汽車動力蓄電池行業(yè)的規(guī)范條件，除了保障電池的安全性之外，還想通過此舉扶持國產(chǎn)品牌的發(fā)展。假如國內(nèi)公司能夠不負眾望，不僅能夠保證電池的安全，還能在技術(shù)上有所突破，那離春天就真的不遠了。
