近日，工信部在召開(kāi)的新能源汽車(chē)安全監(jiān)管工作會(huì)議上指出，自2017年一月一日起，在補(bǔ)交第三方檢測(cè)報(bào)告后，三元電池客車(chē)可以新申請(qǐng)《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》。這一表態(tài)被解讀為三元鋰離子電池在客車(chē)上的應(yīng)用自2017年一月一日起將解禁。

“從政策層面來(lái)說(shuō)，這并非正式的文件。”一位客車(chē)公司技術(shù)負(fù)責(zé)人在接受NBD汽車(chē)（微信號(hào)：NBD-AUTO）采訪(fǎng)時(shí)直言，“有關(guān)三元鋰離子電池，大部分客車(chē)公司都有技術(shù)儲(chǔ)備，但基于安全考慮，不少車(chē)企仍處于觀(guān)望狀態(tài)，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)申請(qǐng)三元鋰離子電池客車(chē)進(jìn)入推廣目錄中?！?/p>

NBD汽車(chē)了解到，正是出于對(duì)動(dòng)力鋰離子電池安全問(wèn)題的考慮，今年初，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木明確表示，暫停三元鋰離子電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。當(dāng)時(shí)，這一消息引起坊間巨大爭(zhēng)議。

此次有關(guān)三元鋰離子電池的最新官方說(shuō)法，雖然不再框死電池技術(shù)路線(xiàn)被視為利好消息，但從當(dāng)前車(chē)企以及電池廠(chǎng)家的態(tài)度來(lái)看，三元鋰離子電池大規(guī)模運(yùn)用在客車(chē)上仍舊“長(zhǎng)路漫漫”。

“謹(jǐn)慎使用三元鋰離子電池”

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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事實(shí)上，雖然三元鋰離子電池有著能量密度高、續(xù)航里程遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)，但有關(guān)其安全隱患的質(zhì)疑聲卻始終不絕于耳。

今年一月底，國(guó)家工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)張相木在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上表示，在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下，在對(duì)三元鋰離子電池客車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估完成之前，暫停三元鋰離子電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄，其重要考慮也是出于安全問(wèn)題。

NBD汽車(chē)了解到，相比三元材料，磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性較好，在700時(shí)才會(huì)發(fā)生分解，即使分解也不會(huì)釋放氧氣，起火也相對(duì)容易被撲滅。而三元材料的熱穩(wěn)定性較差，在200左右的外界溫度下就會(huì)分解并釋放出氧氣，一旦著火就會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)爆燃。

去年十二月底香港品牌電動(dòng)巴士的起火爆炸事件，就是一個(gè)典型例子。加上此前特斯拉發(fā)生的多次起火事件（雖然主因并不是三元鋰離子電池所造成的），都讓不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)搭載三元鋰離子電池的電池系統(tǒng)表示質(zhì)疑。

國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高等業(yè)內(nèi)人士曾公開(kāi)表示，有關(guān)大客車(chē)尤其是12米長(zhǎng)的大客車(chē)來(lái)說(shuō)，一旦出現(xiàn)安全事故，難以使得所有乘客逃生，因此采用安全性更高且起火速度相對(duì)緩慢的磷酸鐵鋰離子電池，比三元鋰離子電池更合適。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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“所以，從安全性角度考慮，在客車(chē)的應(yīng)用上，三元鋰離子電池不會(huì)完全放開(kāi)?！币陨峡蛙?chē)公司技術(shù)負(fù)責(zé)人直言，其實(shí)從相關(guān)部委以及業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的表態(tài)中可以得知，其更偏向于讓客車(chē)公司使用磷酸鐵鋰離子電池，有關(guān)三元鋰離子電池的態(tài)度是“謹(jǐn)慎使用”。

公司多持觀(guān)望態(tài)度

正是出于安全方面的考量，此次工信部還設(shè)定了一個(gè)并不低的解禁門(mén)檻。據(jù)悉，客車(chē)公司在申請(qǐng)時(shí)還必須要滿(mǎn)足新出臺(tái)的《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條件》）。

對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士告訴NBD汽車(chē)，三元鋰離子電池要達(dá)到這一《條件》的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)難度很大。其中的“蓄電池單元熱失控試驗(yàn)”和“可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)”等測(cè)試要求有關(guān)三元鋰離子電池來(lái)說(shuō)，都是不小的挑戰(zhàn)。

“因此，大部分車(chē)企短時(shí)間內(nèi)不會(huì)去申請(qǐng)三元鋰離子電池客車(chē)進(jìn)入推廣目錄中?！币陨峡蛙?chē)公司負(fù)責(zé)人表示，即使最終能形成正式文件出臺(tái)解禁政策，從市場(chǎng)端考慮，公司也都在觀(guān)望。

“客戶(hù)有關(guān)采用三元鋰離子電池的電動(dòng)客車(chē)安全性抱有懷疑態(tài)度，因此大部分車(chē)企、具有規(guī)模的客車(chē)廠(chǎng)不敢吃第一只螃蟹，目前的普遍做法是：做好技術(shù)準(zhǔn)備，但不會(huì)去申報(bào)?！鄙鲜隹蛙?chē)公司負(fù)責(zé)人表示。

值得注意的是，事實(shí)上，持觀(guān)望態(tài)度的不只是客車(chē)公司。NBD汽車(chē)了解到，不少配套的電池廠(chǎng)家也在靜待政策更為明朗。

一位電池公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車(chē)，“我們有關(guān)三元鋰離子電池的技術(shù)雖早有儲(chǔ)備，但目前磷酸鐵鋰仍是主力，其產(chǎn)量是三元鋰離子電池的兩倍?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，目前在我國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)客車(chē)中，磷酸鐵鋰離子電池占據(jù)的市場(chǎng)份額約為六成，三元材料電池則占據(jù)市場(chǎng)三成份額。有分析預(yù)測(cè)，到2018年，三元電池出貨量將趕超磷酸鐵鋰離子電池。

“就我們而言，預(yù)計(jì)到2018年，三元鋰離子電池的產(chǎn)量才會(huì)逐步超過(guò)磷酸鐵鋰，屆時(shí)才會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小的爆發(fā)期。”以上電池公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然三元鋰離子電池是大勢(shì)所趨，但在當(dāng)前尚未樹(shù)立客車(chē)安全規(guī)范的大背景下，電池廠(chǎng)家的產(chǎn)量仍會(huì)偏向于磷酸鐵鋰。