鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：669次 | 2021年12月01日
動力鋰電池回收這個“鍋” 車企為啥不想背？
無論是從環(huán)境保護(hù)的角度，還是從降成本的角度，動力鋰離子電池的回收和梯次利用都已經(jīng)迫在眉睫。
在剛剛結(jié)束的2016高工鋰電暨電動汽車年會上，包括寧德時代創(chuàng)始人曾毓群、國軒高科（002074）總裁方建華、格林美（002340）新能源材料研究院常務(wù)副院長徐世國等都在強(qiáng)調(diào)動力鋰離子電池循環(huán)利用的重要性。
盡管已經(jīng)意識到電池回收和梯次利用的重要性，但長期以來，由于存在缺乏回收標(biāo)準(zhǔn)、回收電池技術(shù)路線復(fù)雜、回收難度大、成本高、收益不明朗、廢舊電池體量小等一系列問題，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)對電池回收再利用的積極性并不高。
十二月一日，工信部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，對動力鋰離子電池全生命周期的管理和要求做出詳細(xì)規(guī)定，并提出了相應(yīng)的獎勵和處罰措施。意見稿明確落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動力蓄電池回收利用主體責(zé)任。車企負(fù)責(zé)建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，或者與電池生產(chǎn)公司、回收拆解公司共同合作形成電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
意見稿無疑解決了業(yè)內(nèi)長期以來存在的電池回收主體責(zé)任歸屬問題，對推動電池回收再利用是個利好。
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然而，從主機(jī)廠、電池廠以及專業(yè)第三方電池回收機(jī)構(gòu)等多處了解到，上述機(jī)構(gòu)認(rèn)為由車企承擔(dān)主體責(zé)任具有一定的可行性，但并不看好實(shí)際效果，最終可能只是流于形式，停留在表面。
車企：多一事不如少一事
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有關(guān)動力鋰離子電池的回收利用，整車公司似乎并不感興趣。
“主機(jī)廠的態(tài)度基本上都是多一事不如少一事，能躲就躲，實(shí)在躲不過去再找電池廠或第三方合作以轉(zhuǎn)嫁壓力和風(fēng)險?！币晃恍履茉凑嚬矩?fù)責(zé)人對表示，由于動力鋰離子電池回收再利用收益并不明朗且復(fù)雜困難，對整車公司而言基本沒有利益可圖，因此整車公司都不會主動承擔(dān)動力鋰離子電池回收再利用的重要責(zé)任。
盡管車企不愿意主動，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為此次意見稿規(guī)定車企承擔(dān)電池回收主體責(zé)任在大方向上不會發(fā)生太大改變，指望主機(jī)廠承擔(dān)更多的責(zé)任并不現(xiàn)實(shí)，因此具體采用何種回收方式還有待商榷。
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“規(guī)定主機(jī)廠作為電池回收的責(zé)任主體，從責(zé)任源頭進(jìn)行追溯，建立完整的回收體系是可行的，但在實(shí)際執(zhí)行過程中會存在很多問題?！蹦暇┙瘕埉a(chǎn)品總監(jiān)黃福良指出，明確責(zé)任歸屬后，在電池回收過程中出現(xiàn)的費(fèi)用以及運(yùn)輸、拆解過程中存在的安全問題由誰來承擔(dān)就成了車企與其它公司之間的分歧。
對此，電池生產(chǎn)公司認(rèn)為，他們將動力鋰離子電池賣給整車公司，回收的費(fèi)用就應(yīng)該由整車公司負(fù)責(zé);整車公司認(rèn)為，電池被消費(fèi)者使用幾年，假如回收的話，整車公司和消費(fèi)者應(yīng)共同承擔(dān)費(fèi)用;而消費(fèi)者則認(rèn)為，自己電池被回收，整車公司與電池生產(chǎn)商應(yīng)給予一定補(bǔ)貼。
值得注意的是，主機(jī)廠對電池回收再利用的想法與眾多電池公司不謀而合。目前國內(nèi)除了中航鋰電、比亞迪（002594）、寧德時代、中興派能等幾家大型電池公司提前布局之外，絕大多數(shù)電池公司都沒有相應(yīng)的電池回收解決方法。
“從意見稿的要求來看，將來的動力鋰離子電池公司應(yīng)該都要有相應(yīng)的電池回收方法，負(fù)責(zé)公司自己的電池回收?！敝泻戒囯娤嚓P(guān)負(fù)責(zé)人對表示，雖然目前一些動力鋰離子電池公司和第三方回收公司設(shè)立了小試或中試生產(chǎn)線，進(jìn)行拆解回收再利用工作，但都處于研究階段和儲備階段。
目前，中航鋰電已經(jīng)開始在動力鋰離子電池梯度利用體系及回收方面開展相關(guān)研究，包括報廢動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、大容量電池拆解及低能耗回收技術(shù)、電解液收集及無害化處理技術(shù)、電池材料循環(huán)再利用技術(shù)、電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。公司正在構(gòu)建動力鋰離子電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈，并已經(jīng)與部分新能源車企達(dá)成共識。
第三方：實(shí)際上的動力鋰離子電池回收執(zhí)行者
了解到，盡管主機(jī)廠被規(guī)定為動力蓄電池回收利用的責(zé)任主體，但主機(jī)廠和電池廠認(rèn)為，理想的合作模式是專業(yè)第三方機(jī)構(gòu)作為執(zhí)行主體，主機(jī)廠和電池廠互相配合更為合適。專業(yè)的人做專業(yè)的事更為有效。
“由車企作為電池回收的責(zé)任主體是可行的，但更多的只是承擔(dān)名義上的責(zé)任，實(shí)際上重要工作還是由第三方機(jī)構(gòu)來執(zhí)行，最后的責(zé)任也是歸于第三方。”專業(yè)廢舊電池回收機(jī)構(gòu)邦普集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對表示，目前主機(jī)廠、電池廠與第三方機(jī)構(gòu)在電池回收方面的合作方式比較靈活，重要是授權(quán)第三方全權(quán)處理，因此實(shí)際上第三方承擔(dān)更多的責(zé)任。
據(jù)了解，目前邦普已經(jīng)和20多家整車公司建立了電池回收再利用的合作關(guān)系，具備年回收3萬噸廢舊動力鋰離子電池的能力，目前已經(jīng)探索出了可盈利的商業(yè)模式，聯(lián)合電池公司形成了完整的綠色制造產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
值得注意的是，盡管業(yè)內(nèi)和國家都在強(qiáng)調(diào)要將退役電池先梯級利用，后再生利用，提高電池全生命周期使用價值。但目前業(yè)內(nèi)很少將回收的電池用于梯次利用而是直接變成材料進(jìn)行再生利用。
一方面，動力鋰離子電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、單體一致性差、成本居高不下、回收體量小、技術(shù)不成熟，電池梯次利用短時間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)高小兵指出，我國的儲能應(yīng)用領(lǐng)域還沒有發(fā)展起來，梯次利用在儲能領(lǐng)域還沒有開始，相關(guān)的參數(shù)和技術(shù)非常復(fù)雜，要長期的反復(fù)論證和實(shí)驗(yàn)。
另一方面，電池梯次利用的安全責(zé)任和售后維護(hù)歸屬不明也是阻礙動力鋰離子電池大規(guī)模梯次利用的重要原因。
邦普集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，很多主機(jī)廠和電池廠明確表示不愿意將回收的電池用于梯次利用，防止后期在梯次利用過程中出現(xiàn)安全事故從而對公司品牌出現(xiàn)負(fù)面影響，因此直接將廢舊電池變成材料進(jìn)行再生利用是當(dāng)前的重要回收手段。
