三元電池在電動客車上“解禁”，在業(yè)內(nèi)早有預(yù)期。有業(yè)內(nèi)人士明確指出，之前的禁令其實是因為監(jiān)管不到位，而采取一刀切的方式直接禁止。但隨著近期《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂意見稿）》、《汽車動力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)、《電動客車安全技術(shù)條件》等一系列文件的出臺，對汽車動力鋰離子電池的技術(shù)條件以及檢驗要求更加嚴(yán)格，對相關(guān)公司的生產(chǎn)責(zé)任以及地方政府的監(jiān)管責(zé)任要求更加明晰。這一切，意味著政府監(jiān)管將在新能源汽車安全方面發(fā)揮越來越重要的用途。

在汽車動力鋰離子電池的發(fā)展進(jìn)程中，政府監(jiān)管應(yīng)成為技術(shù)發(fā)展的助推器。公司作為市場主體，追求經(jīng)營利益最大化是其發(fā)展的動力，本也無可厚非，但假如缺乏有效監(jiān)管，就有可能因為過分追求經(jīng)濟(jì)利益，大干快上而忽視一些潛在的問題，最終損害的是消費者的利益，也造成行業(yè)發(fā)展的問題。

筆者認(rèn)為，無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰，做得不好的產(chǎn)品才不安全。這就要政府對技術(shù)的要求和驗證切不可“心軟”，通過監(jiān)管讓真正安全成熟的產(chǎn)品進(jìn)入市場，讓不合格、不達(dá)標(biāo)的技術(shù)和產(chǎn)品失去市場。要了解，只有嚴(yán)格監(jiān)管才能優(yōu)勝劣汰，加快產(chǎn)業(yè)集中度的提升。只有這樣，才能保證整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。