寧德，我國(guó)東南部的一座三線城市，它的郊區(qū)有一座繁忙的城鎮(zhèn)。在多數(shù)人看來(lái)，這里似乎都不可能是未來(lái)全球汽車技術(shù)領(lǐng)先者的總部所在地。

然而寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱“CATL”）已穩(wěn)步從這里走向了全國(guó)領(lǐng)軍者的位置，甚至走出我國(guó)，走向世界。而這也正得益于我國(guó)自上而下的行業(yè)政策鼓勵(lì)——向價(jià)值鏈上游挺進(jìn)，潔凈已被污染的城市環(huán)境，向電動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型。

面對(duì)日韓公司的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)在過(guò)去一年將其汽車鋰離子電池產(chǎn)量新增了兩倍，以滿足激增的電動(dòng)汽車銷量。

公司CEO黃世霖于上周表示，今年十月完成第二輪大規(guī)模融資后，公司估值達(dá)到800億元人民幣（約合115億美元）。

CATL希望可以在我國(guó)掛牌上市，為未來(lái)的300億供應(yīng)有力的融資支持，CATL有望成長(zhǎng)為全球動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的主導(dǎo)力量。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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事實(shí)上，CATL已經(jīng)在汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量上超越了LG化學(xué)，并對(duì)松下和獲得巴菲特投資的比亞迪窮追不舍。

此外，CATL還計(jì)劃到2020年時(shí)將產(chǎn)量擴(kuò)大六倍，達(dá)到50GWh，屆時(shí)可超越特斯拉在內(nèi)華達(dá)建設(shè)的超級(jí)廠。

“我們?nèi)詫⒏鴩?guó)家的規(guī)劃走，”黃世霖說(shuō)，“希望到2020年的時(shí)候，我們?cè)诋a(chǎn)品的性能和價(jià)格上都是世界的領(lǐng)先者?！?/p>

這家五年前才剛剛創(chuàng)立的公司，已經(jīng)走出我國(guó)，在瑞典、德國(guó)和法國(guó)設(shè)立了辦事處，并計(jì)劃在歐洲建設(shè)廠。公司內(nèi)部人士表示，由于簽訂了保密協(xié)議，他們目前只能透露寶馬一家客戶。

盡管渴望擴(kuò)張，但由于高度依賴于政府政策及行業(yè)技術(shù)日新月異，這個(gè)新興行業(yè)并非毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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A123，一家美國(guó)汽車電池制造商，就由于居高不下的電池成本和日漸枯竭的訂單量，在短短三年內(nèi)就從IPO走向了破產(chǎn)。

“人們認(rèn)為我們是一家十分成功的大公司，但在我們看來(lái)，每天都如履薄冰，”市場(chǎng)總監(jiān)楊琦說(shuō)，“市場(chǎng)環(huán)境和技術(shù)瞬息萬(wàn)變，假如我們驕傲自滿，跟不上形勢(shì)，在三個(gè)月內(nèi)就可能失去競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

打造龍頭公司

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若成為國(guó)內(nèi)的行業(yè)龍頭，電池公司須以中資主導(dǎo)，才更加有資格享受補(bǔ)貼和其它政策支持。

在創(chuàng)辦CATL之前，曾毓群先創(chuàng)立了新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱“ATL“），這家公司的控股公司為日本TDK集團(tuán)控資。

楊琦表示，ATL最初持有CATL少數(shù)股份，但目前CATL已經(jīng)完成股份的回購(gòu)，成為一家純中資公司。

ATL與CATL依然保持著密切的關(guān)系，ATL和CATL位于同一個(gè)工業(yè)區(qū)。

國(guó)家政策支持

政府對(duì)電動(dòng)汽車的支持推動(dòng)了電池等零部件的市場(chǎng)需求，與此同時(shí)，我國(guó)政府還出臺(tái)了其它政策促進(jìn)小型公司整合或退出，這些政策同樣會(huì)使CATL這樣的行業(yè)領(lǐng)先者受益。

工信部上月透露，目前正在商議制定新規(guī)，將電池制造公司的最低產(chǎn)量要求提升40倍左右，達(dá)到8GWh。

目前只有比亞迪和CATL能勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，但據(jù)我國(guó)媒體分析，明年合肥國(guó)軒和天津力神亦有可能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。

楊琦表示，政府對(duì)電池行業(yè)的補(bǔ)貼遠(yuǎn)低于給予電動(dòng)汽車行業(yè)的補(bǔ)貼，后者僅去年就達(dá)到了45億美元。

他說(shuō)，CATL作為僅有的三家電池制造公司之一，與合肥國(guó)軒、天津力神一起被列入我國(guó)“十三五規(guī)劃”的承接公司中，若能達(dá)標(biāo)，便能獲得約1500萬(wàn)美元的政府獎(jiǎng)勵(lì)。

要達(dá)到的指標(biāo)有：在2020年將每瓦時(shí)的電池成本減少一半，降至1元人民幣（0.144美元）以下，并將電池能量密度提升三分之二。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，CATL加大研發(fā)投入，聘請(qǐng)了1000多名在各學(xué)科擁有杰出背景的員工。

“他們的研發(fā)投入相當(dāng)大?！蔽覈?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武如是說(shuō)，他看好該公司能成為全球領(lǐng)先者。

“他們擁有很大的規(guī)模，并已獲得我國(guó)這個(gè)巨大市場(chǎng)的支持，結(jié)合此種種優(yōu)勢(shì)，他們會(huì)在國(guó)際化的進(jìn)程中做出不俗的表現(xiàn)。”他說(shuō)。