新能源汽車發(fā)展到今天，由于鋰離子電池技術(shù)遭遇瓶頸，所以在續(xù)航里程、充電時(shí)間、使用壽命方面遲遲沒有得到更大的突破。但科技并非僅有一條發(fā)展路徑，作為具有更高能量密度的氫燃料動(dòng)力鋰電池，也許將成為未來真正可以依賴的新能源技術(shù)。

盡管特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾嘲笑豐田的公司戰(zhàn)略是“不可思議的愚蠢（incrediblydumb）”，但是其在氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)上已進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)二十年堅(jiān)持不懈的研發(fā)和投資，使得豐田在這項(xiàng)技術(shù)方面取得了巨大的成就，克服了數(shù)量龐大的技術(shù)難題，拿出了豐田Mirai這一款量產(chǎn)氫燃料動(dòng)力鋰電池車。那么，如何看待氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)？如何看待豐田這場(chǎng)豪賭式的技術(shù)研發(fā)？看本文為您詳細(xì)解讀。

什么是氫燃料動(dòng)力鋰電池？什么是FCEV？

氫燃料動(dòng)力鋰電池并不是像內(nèi)燃機(jī)那樣“燃燒”氫氣，而是將氫氣和氧氣分別置于陽極和陰極兩端，氫質(zhì)子穿透質(zhì)子交換膜（PEM）的孔洞與氧分子結(jié)合，在催化劑的用途下發(fā)生氧化還原反應(yīng)，而被阻隔在膜外的電子要繞道電極板兩端，在此過程中不經(jīng)過熱能轉(zhuǎn)換直接出現(xiàn)了電流，轉(zhuǎn)化效率高，無噪音，并生成最終唯一的反應(yīng)產(chǎn)物——水。

FCEV（FuelCellElectricVehicle），即燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車的簡(jiǎn)稱。雖然早在1893年就提出了氫燃料動(dòng)力鋰電池的原理，可是直到1994年奔馳才拿出了世界上第一款氫燃料動(dòng)力鋰電池車NECARI，直到2015年，我們才等來了世界上第一款氫燃料動(dòng)力鋰電池量產(chǎn)車豐田Mirai。不過值得欣慰的是，本田、日產(chǎn)、寶馬、福特、現(xiàn)代、通用等汽車巨頭，都已默默開始了FCEV的技術(shù)研發(fā)。

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氫燃料動(dòng)力鋰電池在技術(shù)上有什么優(yōu)、劣勢(shì)？

目前鋰離子電池的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了瓶頸，石墨烯電池技術(shù)也遲遲未能突破，而另一方面氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車卻具備許多令人稱羨的優(yōu)點(diǎn)：氫能來源非常豐富（石油、天然氣、煤、水、沼氣……）、零排放（僅限使用環(huán)節(jié)）、低溫性能好、能量密度大、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、加氫時(shí)間短（3分鐘）等。

從人類社會(huì)使用能源角度來看，氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)還有著更豐富的應(yīng)用價(jià)值和意義，比如航天情境中僅排放水的能源更加便于利用，還可更高效地利用劣質(zhì)能源如褐煤、沼氣等，利用輸出不穩(wěn)定的風(fēng)電等就近制氫，還可以小型化之后成為裝備或供給家庭、野外緊急用電等，成為可靠的“發(fā)電機(jī)”等等。

當(dāng)然，現(xiàn)階段氫燃料動(dòng)力鋰電池的大規(guī)模普及仍然有巨大的技術(shù)鴻溝要跨越，比如說氫氣站的建設(shè)、氫氣的制備和運(yùn)輸都要大量的耗能，尤其是高能儲(chǔ)氫材料都還在探索之中，在安全性方面也飽受質(zhì)疑，氫燃料動(dòng)力鋰電池反應(yīng)堆中質(zhì)子交換膜的耐溫度范圍也存在待解決的問題，在技術(shù)難度上要革命性的研究成果。

目前亟待解決的難題，就是電池反應(yīng)堆中的催化劑必須是貴金屬——鉑（沒有替代材料），對(duì)氫的純度要求極高（99.99%），一旦與空氣中的一氧化碳、二氧化硫等接觸，就會(huì)“中毒”，催化效果就會(huì)大大降低，有關(guān)國內(nèi)糟糕的空氣質(zhì)量，只有帶上壓縮純氧才能上路。雖然豐田對(duì)其進(jìn)行了電鍍處理，降低了90%的鉑使用量，但一輛車仍至少要15克鉑才能運(yùn)行，成本也是居高不下。

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豐田Mirai是一輛怎么樣的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車？

豐田Mirai搭載的氫燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)電功率為114千瓦（英制馬力約152匹），體積功率密度為3.1千瓦/升，而在儲(chǔ)能的安全性上，采用了能夠承受70兆帕壓力的儲(chǔ)氣罐，用碳纖維+凱夫拉（防彈衣面料）強(qiáng)化其抗撞擊能力，經(jīng)測(cè)試可以抵御輕型的子彈攻擊。其充電時(shí)間為3-5分鐘，兩個(gè)儲(chǔ)氣罐全部加滿后JC08模式（日本的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航里程可達(dá)650公里，實(shí)際續(xù)航里程也可輕松達(dá)到550公里。而Mirai在日本最終補(bǔ)貼完之后，實(shí)際售價(jià)僅為人民幣26萬元，加氫價(jià)格僅為58.4元/公斤。

從豐田Mirai的性能角度來看，最大功率152馬力，最大扭矩335?！っ?，0-96公里/小時(shí)加速為9秒，并不是特別突出，尤其是與特斯拉這樣的性能怪獸相比，但是考慮到更優(yōu)秀的續(xù)航和充能時(shí)間，想必會(huì)有不少人愿意舍棄性能指標(biāo)來考慮Mirai。

豐田設(shè)置的技術(shù)壁壘以及背后的戰(zhàn)略訴求

豐田從上世紀(jì)90年代開始，截止到2017年五月，包括量產(chǎn)車和四代概念車在內(nèi)，已經(jīng)在氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)上申請(qǐng)了15867個(gè)專利，涵蓋了燃料動(dòng)力鋰電池堆專利、高壓儲(chǔ)氫罐專利、燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)控制專利以及加氫站技術(shù)等，建立了氫燃料動(dòng)力鋰電池方面獨(dú)一無二的技術(shù)壁壘，成為氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車領(lǐng)域的巨人。最為難得的是，豐田通過嚴(yán)格的成本管理控制，將一臺(tái)成本堪稱天價(jià)的概念車，做到了量產(chǎn)價(jià)只要不到人民幣40萬（補(bǔ)貼前），這有關(guān)其它廠家來說在技術(shù)上完全領(lǐng)先了不止一代。

有關(guān)能源較為匱乏的日本來說，氫燃料動(dòng)力鋰電池?zé)o異于新世紀(jì)的“國家戰(zhàn)略”，在2020年東京奧運(yùn)會(huì)時(shí)日本政府將供應(yīng)100輛氫燃料動(dòng)力鋰電池大巴，在長(zhǎng)期規(guī)劃中2030年全日本要興建累計(jì)1000座以上加氫站。當(dāng)然，豐田在氫燃料動(dòng)力鋰電池上的全情投入，一方面是對(duì)未來汽車技術(shù)的布局，另一方面也是對(duì)國家戰(zhàn)略的呼應(yīng)。

雖然在十幾年前，前美國總統(tǒng)小布什曾聯(lián)合前歐盟委員會(huì)主席普羅迪簽發(fā)了氫燃料動(dòng)力鋰電池的巨額研發(fā)經(jīng)費(fèi)，但是能二十年如一日地堅(jiān)持下來投入研發(fā)的僅有豐田一家。日本島國資源稀缺，把能源目標(biāo)放在氫燃料動(dòng)力鋰電池上，有其合理的訴求，而豐田則沒有放棄自己的專長(zhǎng)去跟風(fēng)做純電動(dòng)汽車。事實(shí)上，豐田在三年前就宣布了要無償公開5680多項(xiàng)專利，目前也積極地與寶馬展開合作，也在與我國政府洽談產(chǎn)業(yè)意向，這些都是在其深感緊靠豐田一家“單打獨(dú)斗”難以取得更大突破，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的情況下所體現(xiàn)出來的權(quán)宜之計(jì)。畢竟，氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)豐田啃了二十年，正發(fā)揮著領(lǐng)頭羊的用途，自然想在傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上開辟第二戰(zhàn)場(chǎng)。

氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)與鋰離子電池技術(shù)何去何從？

鋰離子電池技術(shù)在當(dāng)前的新能源車型中占據(jù)了主流態(tài)勢(shì)，這其中特斯拉、蔚來汽車們最具備代表性，那就是鋰離子電池技術(shù)以及相關(guān)的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)等等，并不具備太大的專利壁壘，尤其是在電池成本開始規(guī)?；蠓档偷慕裉?，許多廠商可以像智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)相同直接享受到上游成熟產(chǎn)業(yè)所帶來的優(yōu)勢(shì)，迅速地開創(chuàng)新能源汽車品牌。哪怕是手機(jī)電池還是都得一天一充，還是很容易就可以從圖紙變成量產(chǎn)銷售的實(shí)車。而選擇氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線的車企車企屈指可數(shù)，除了豐田之外，只有寶馬（Hydrogen7）、現(xiàn)代（NEXO）、本田（CLARITY）等少數(shù)幾家。

另外，國內(nèi)各級(jí)政府為了大力推廣新能源車提出了許多優(yōu)惠項(xiàng)目，尤其是國網(wǎng)大力建設(shè)充電樁，這必然會(huì)為鋰離子電池汽車供應(yīng)了良好生存的土壤。相比較起來加氫站目前國內(nèi)僅有可憐的7座，它們之間的推廣難度差異不是一星半點(diǎn)。

話說回來，國家“十三五”發(fā)展規(guī)劃中將燃料動(dòng)力鋰電池車應(yīng)用發(fā)展指定到了不久之后的2030年，但是僅2017年氫燃料動(dòng)力鋰電池投資項(xiàng)目就達(dá)1000多億，產(chǎn)量為17萬套氫燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)了大批公司跟進(jìn)的投資熱潮。豐田這種典型的日本公司賭博式押寶某一科技，意圖搶占未來技術(shù)發(fā)展先機(jī)，期望能夠形成技術(shù)壟斷和壁壘，這也是豐田的野心所在。只不過，在基礎(chǔ)設(shè)施需政府扶持和推進(jìn)，研發(fā)進(jìn)度緩慢的情況下，豐田未來的路其實(shí)還是漫長(zhǎng)而艱難。

小結(jié)：什么是“大勢(shì)所趨”？化石能源被清潔、環(huán)保、高效的新能源取代，就是本世紀(jì)幾乎不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)之一。氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)在使用上有著許多天然的優(yōu)勢(shì)，如能量密度高、充能快、零排放等，而且在能源革命的大趨勢(shì)面前，還有更多的說服力。任何新技術(shù)由發(fā)展到成熟都要大量的社會(huì)前期投入，雖然最終與鋰離子電池方法相比“鹿死誰手”仍未可知，但是氫燃料動(dòng)力鋰電池一旦能夠克服儲(chǔ)能、運(yùn)輸、催化等難題，那么帶來的交通革命甚至是能源革命將是顛覆性的。