寶馬自2011年公布旗下電動(dòng)汽車子品牌i系列，再到2013年正式公布純電動(dòng)汽車i3和混動(dòng)跑車i8便少有動(dòng)作。

今年三月二十二日，寶馬汽車CEO哈羅德·克魯格(HaraldKrueger)高調(diào)現(xiàn)身，并表示：寶馬電動(dòng)汽車的量產(chǎn)時(shí)間，將會(huì)推遲至2020年。

為探究其中深意，鋰電大數(shù)據(jù)記者進(jìn)行了如下盤點(diǎn)：

早前鋪墊——華晨寶馬

為了面對(duì)市場(chǎng)的波動(dòng)和變化帶來的短時(shí)間需求振蕩，寶馬集團(tuán)一直強(qiáng)調(diào)的靈活性，而事實(shí)上，在經(jīng)營和面對(duì)市場(chǎng)發(fā)展變化上，為了適時(shí)保持著靈活性，寶馬在動(dòng)力鋰離子電池方面也多方布局。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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不久前，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事齊普策直言：“盡管目前我們暫不要自行量產(chǎn)電芯，但是獲得電芯研發(fā)和生產(chǎn)方面的專業(yè)知識(shí)和技能，對(duì)寶馬而言至關(guān)重要?！?/p>

早在2012年，華晨寶馬具有前瞻性目光地選擇了CATL作為我國市場(chǎng)強(qiáng)有力的合作伙伴。而初期，華晨寶馬動(dòng)力重要將CATL所產(chǎn)的電芯，通過自動(dòng)化檢驗(yàn)后組合為電池模組，然后組裝為完整的高壓動(dòng)力鋰離子電池。

此后，CATL借助與寶馬的合作，迅速打開動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)，而寶馬也在電池方面積累了多年的相關(guān)知識(shí)和技能。

中期沉淀——電池廠

業(yè)內(nèi)人稱寶馬這幾年在電動(dòng)行業(yè)再無建樹，實(shí)際據(jù)寶馬2017年年報(bào)顯示，研發(fā)投入達(dá)到61.08億歐元，比2016年新增了18.3%。其中，“寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心”等多個(gè)科技項(xiàng)目為重要投入板塊;成立于2017年十一月的全新電芯技術(shù)中心投資額為2億歐元。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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據(jù)悉，寶馬集團(tuán)在全球生產(chǎn)新能源車型廠共有10家，并有三大電池廠。其中美國斯帕坦堡廠截至目前已經(jīng)投資了將近90億歐元，而且在2018年到2021年將繼續(xù)投資6億歐元。

德國丁格芬廠建立為2006年，分為2.1和2.2廠，專門生產(chǎn)電池組合和電驅(qū)動(dòng)組件。它是全新寶馬7系的誕生地，也是寶馬i3、i8和其他混動(dòng)車型的核心部件產(chǎn)地，包括高壓電池組合、電驅(qū)動(dòng)組件和鋁制底盤。

目前，寶馬包括德國的慕尼黑、丁格芬以及蘭斯胡特廠，位于英國的哈姆斯霍爾廠，奧地利的斯太爾廠、沈陽的動(dòng)力總成廠和即將開業(yè)的鐵西發(fā)動(dòng)機(jī)廠。所有的廠的材料、設(shè)備、流程和標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)統(tǒng)一，任何一個(gè)廠的技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)據(jù)都會(huì)同步到全球，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)體系創(chuàng)新效益的最大化。

如今，2017年揭幕的沈陽“華晨寶馬動(dòng)力總成廠”，該電池中心集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體的電池制造商。將于三月三十日正式上市寶馬530Le，正是由華晨寶馬，其純電續(xù)航61公里，新車配備的三元鋰離子電池組容量為13kWh，使用的電池電芯來自于寧德時(shí)代。

寶馬集團(tuán)2017年年度財(cái)務(wù)會(huì)議上，其CEOHaraldKruger稱：“運(yùn)用我們的第五代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)…在寶馬i4上，我們將能以電力達(dá)到550-700公里續(xù)航?！?/p>

寶馬為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，在新能源配備了完整的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

后期突擊——展示實(shí)力

近期，寶馬公司首席執(zhí)行官哈拉爾德-克魯格（HaraldKrueger）稱：“我們想等第五代技術(shù)問世，屆時(shí)這項(xiàng)技術(shù)將更具成本競爭力。我們不想在第四代技術(shù)時(shí)就擴(kuò)大生產(chǎn)?！?/p>

由于第四代和第五代汽車技術(shù)成本相差兩位數(shù)，因此寶馬決定于2020年之后，再投入量產(chǎn)。而其斥資2億歐元在德國慕尼黑投資了建立了全新電芯技術(shù)中心，并將在德國慕尼黑建立自動(dòng)駕駛測(cè)試園區(qū)，最早將于2019年投入使用。

該中心的職能涵蓋了從材料選擇、電芯設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)集成、大規(guī)模量產(chǎn)技術(shù)的全價(jià)值鏈，所有研究重點(diǎn)也都將集中在如何提高電池性能、壽命、安全性、充電效率和成本控制上。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希表示：“汽車行業(yè)電動(dòng)化的趨勢(shì)非常明顯，寶馬的目標(biāo)就是要超越所有現(xiàn)有競爭對(duì)手和行業(yè)新進(jìn)入者，在高檔電動(dòng)汽車領(lǐng)域成為頭名?！?/p>

不久前，寶馬集團(tuán)宣布，將與美國固體動(dòng)力公司合作。據(jù)悉，寶馬將與其共同研發(fā)新一代電動(dòng)汽車固態(tài)電池技術(shù)，以達(dá)到高性能電動(dòng)汽車所需的水平和要求，并在其xEV車系上使用。

同時(shí)另有消息傳出，麻省理工和寶馬等聯(lián)手，利用晶格動(dòng)力學(xué)加速高能固態(tài)鋰離子電池開發(fā)。

總結(jié)：寶馬不僅投資了CATL，為其電動(dòng)汽車生產(chǎn)供應(yīng)所需的電池，更在自主研發(fā)的方面各項(xiàng)投入，以求可持續(xù)發(fā)展。