動力鋰離子電池回收領域又添大動作。記者從工信部網(wǎng)站獲悉，一月四日，我國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家公司，舉辦了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式，積極加強與汽車制造、電池生產(chǎn)、公交運輸、回收利用等行業(yè)骨干公司合作，有效推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作，加強協(xié)同創(chuàng)新，共謀發(fā)展。

有評論認為，同時與16家公司簽訂協(xié)議，足見鐵塔公司對動力鋰離子電池回收利用問題的重視。而從此次活動的出席規(guī)格來看，工信部節(jié)能與綜合利用司、我國汽車工業(yè)協(xié)會等均有領導出席，這意味著，鐵塔公司的布局得到了國家層面的支持和認可。

據(jù)悉，鐵塔公司自2015年開始，在黑龍江、天津等9省市建設了57個退役電池梯次利用試驗站點，對廢舊動力蓄電池梯次利用進行了積極有益的探索，目前試點范圍擴大到12省市，已建設了3000多個試驗站點，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用工況。

伴隨我國新能源汽車市場的爆發(fā)式上升，作為新能源汽車心臟的動力鋰離子電池用量也是水漲船高。與此同時，廢舊動力鋰離子電池回收利用也被提上議程。動力鋰離子電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，業(yè)內(nèi)普遍預計，2018年開始，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力鋰離子電池即將迎來“報廢潮”，廢舊動力鋰離子電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，當年即可達50億元規(guī)模。

從新能源汽車上退役的動力鋰離子電池，能量殘余仍在70%以上，經(jīng)選擇、測試等環(huán)節(jié)之后，可進一步應用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動汽車等諸多領域，體現(xiàn)出巨大的再利用價值。之后再進一步報廢，從廢舊電池中提取鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，有預測稱所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2020年將突破100億，到2023年達到250億。

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在動力鋰離子電池回收利用方面，我國不斷完善相關體系，尤以剛剛過去的2017年相關舉措最為密集。2017年初，國務院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方法》，指出電動汽車及動力鋰離子電池生產(chǎn)公司應負責建立廢舊回收網(wǎng)絡。此后，國家標準委又公布了《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》《車用動力鋰離子電池回收利用余能檢測》等國標，使動力鋰離子電池回收向前邁進一大步。

另悉，工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎在會上表示，工信部將加快執(zhí)行新能源汽車動力鋰離子電池回收利用管理暫行辦法，推進標準體系建設，建設新能源汽車國家監(jiān)測與動力鋰離子電池回收利用溯源綜合管理平臺，開展試點示范，積極探索技術經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場模式。