在經(jīng)過三年多的高速發(fā)展期后，目前我國已經(jīng)成為全球新能源汽車及動力鋰離子電池最大的應(yīng)用市場。數(shù)據(jù)顯示，截止2018年八月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已經(jīng)超過234萬輛，累計(jì)裝配動力鋰離子電池超過106GWh。

進(jìn)入2018年，最早批量使用的動力鋰離子電池開始進(jìn)入報(bào)廢期。預(yù)計(jì)，2018年全國將有7萬噸動力鋰離子電池退役，到2020年將達(dá)到24.3萬噸退役，到2022年將超過86GWh。業(yè)內(nèi)人士表示，其中70%可梯次利用，30%要報(bào)廢回收利用。

在退役電池即將來臨之際，為了加強(qiáng)動力鋰離子電池回收利用管理、規(guī)范行業(yè)發(fā)展，國家近幾年陸續(xù)出臺多項(xiàng)政策、辦法。

2016年二月，《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公布，對公司布局與項(xiàng)目建設(shè)條件，規(guī)模、裝備和工藝、資源綜合利用及能耗等方面提出規(guī)范要求，第一批符合條件公司名單也已于近期公布。進(jìn)入的公司分別是華友鈷業(yè)、豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)、光華科技共5家。

2017年一月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方法》，將生產(chǎn)者責(zé)任延伸的范圍界定為開展生態(tài)設(shè)計(jì)、使用再生原料、規(guī)范回收利用和加強(qiáng)信息公開等四個(gè)方面，并專門提出了加快建立電動汽車動力鋰離子電池回收利用體系。

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2018年一月二十六日，工信部、科技部、環(huán)境部等多部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，于八月一日開始正式執(zhí)行。該暫行辦法規(guī)定對行業(yè)影響較大，強(qiáng)調(diào)落實(shí)了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，明確了汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。

為了貫徹落實(shí)暫行辦法，隨后又公布了兩項(xiàng)政策。一是，七月三日，工信部公布《新能源汽車蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確新能源汽車動力蓄電池全生命周期溯源管理思路及執(zhí)行程序，建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況執(zhí)行監(jiān)測。防止非正規(guī)渠道的報(bào)廢和回收拆解。

二是，七月二十五日，工信部、科技部、環(huán)境部等多部門聯(lián)合公布《有關(guān)做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，以試點(diǎn)地區(qū)為中心，向周邊區(qū)域輻射。構(gòu)建回收利用體系、探索多樣化商業(yè)模式，推動創(chuàng)新應(yīng)用，建立政策完善激勵機(jī)制。

業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，政策的加碼強(qiáng)化，倒逼相關(guān)公司有關(guān)動力鋰離子電池的梯次利用和回收利用將愈加重視，隨著技術(shù)突破與規(guī)?；圃斓闹饾u展開，梯次利用與回收拆解在部分領(lǐng)域有望率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

隨著動力鋰離子電池報(bào)廢期限的到來，回收領(lǐng)域的百億規(guī)模市場也將隨之開啟。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)新能源汽車裝載動力鋰離子電池量達(dá)到36.27GWh，2014-2017年累計(jì)裝機(jī)量超80GWh。動力鋰離子電池回收再利用市場規(guī)模預(yù)計(jì)2018年將超過52億元，預(yù)計(jì)2020年退役的鋰離子電池約50GWh，綜合考慮三元材料、磷酸鐵鋰及鈷酸鋰回收價(jià)值，2020年相關(guān)市場空間可達(dá)百億級別，2022年將超過300億元。

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鋰離子電池環(huán)保化、無害化處置符合可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，政府推行“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制”，要求生產(chǎn)者對電池回收負(fù)責(zé)，保證電池“源頭可控、去向清晰”，以便于減輕回收拆解環(huán)節(jié)工作量;同時(shí)倡導(dǎo)以PACK電池組的形式用于梯次利用，減少回收難度，提高行業(yè)效率。鋰電回收是經(jīng)濟(jì)性的選擇：廢舊鋰離子電池回收價(jià)值高，三元材料所含鈷、錳、鎳等金屬元素多為我國較為稀缺、進(jìn)口依賴較高、價(jià)格持續(xù)高位上漲的金屬資源，廢舊鋰電的回收蘊(yùn)含很大商機(jī)。

在政策、利益、責(zé)任等多重動力驅(qū)動下，CATL、比亞迪等動力鋰離子電池主流公司均展開針對動力鋰離子電池回收的布局。我們認(rèn)為，隨著回收需求的爆發(fā)，政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動力鋰離子電池回收的市場即將打開。同時(shí)，動力鋰離子電池行業(yè)的龍頭布局鋰電回收的模式有助于回收體系的建立，進(jìn)而引導(dǎo)行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。