近日，寶馬集團(tuán)在位于德國(guó)慕尼黑的總部舉辦了第一屆“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)”，并對(duì)外公布了電動(dòng)汽車產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，較原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)，而這25款新能源車型中超過(guò)一半將是純電動(dòng)汽車。至于被譽(yù)為“最終環(huán)保車”的氫燃料動(dòng)力鋰電池車，寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希在七月二日的2019世界新能源汽車大會(huì)上透露：“到2025年我們將研發(fā)可擴(kuò)展的燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)。我個(gè)人認(rèn)為，與乘用車相比，這項(xiàng)技術(shù)將在輕型和重型汽車上展現(xiàn)出更大的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

盈利難推遲投放

氫燃料動(dòng)力鋰電池車被認(rèn)為是零排放車輛的長(zhǎng)期解決方法，自上世紀(jì)90年代中期以來(lái)，寶馬一直在研發(fā)氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)。2012年，寶馬與豐田簽署合作備忘錄，宣布將在氫燃料動(dòng)力鋰電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)方面合作。

2015年，寶馬在其法國(guó)米拉馬斯廠測(cè)試氫燃料動(dòng)力鋰電池原型車時(shí)曾表示，2019年將是其首款量產(chǎn)車的公布時(shí)間。而現(xiàn)在看來(lái)，其量產(chǎn)車的公布時(shí)間將至少推遲兩年。時(shí)任寶馬傳動(dòng)系研究副總裁馬蒂亞斯·克里茨承認(rèn)，豐田在燃料動(dòng)力鋰電池堆技術(shù)上領(lǐng)先，但寶馬在儲(chǔ)氫罐技術(shù)上更先進(jìn)。

雖然技術(shù)儲(chǔ)備時(shí)間較長(zhǎng)，但寶馬在氫燃料動(dòng)力鋰電池車的市場(chǎng)化方面表現(xiàn)得較為謹(jǐn)慎，遲遲未能投入量產(chǎn)。與之相比，不少車企已經(jīng)推出了量產(chǎn)版氫燃料動(dòng)力鋰電池車，例如豐田Mirai、本田Clarity，以及現(xiàn)代第一代ix35及第二代NEXO氫燃料動(dòng)力鋰電池車。重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳已經(jīng)攜GLCF-CELL進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，就連奧迪也在前兩年的洛杉磯車展期間推出供媒體試駕的A7h-tron氫燃料動(dòng)力鋰電池車。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

這樣一來(lái)，寶馬在氫燃料動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域難免給人留下“落后”的印象。至于商業(yè)化進(jìn)展緩慢的原因，傅樂希日前承認(rèn)，氫燃料動(dòng)力鋰電池車要想盈利，還有很長(zhǎng)的路要走。

適用商用車

在德國(guó)總部的未來(lái)峰會(huì)上，傅樂希透露：“21世紀(jì)20年代初將有小批量的氫動(dòng)力問世。”對(duì)此，《福布斯》認(rèn)為，第一批氫燃料動(dòng)力鋰電池版的寶馬X5將非常昂貴且產(chǎn)量低，在全球范圍內(nèi)的可用性有限。寶馬似乎在等待其成本下降。

：寶馬Blog

寶馬堅(jiān)稱，它現(xiàn)在就有能力投產(chǎn)一款氫燃料動(dòng)力鋰電池車，但由于成本原因一直在推遲，盡管它已開發(fā)出四代氫燃料動(dòng)力鋰電池車作為研究項(xiàng)目?！爱?dāng)氫燃料動(dòng)力鋰電池車的售價(jià)高達(dá)8萬(wàn)歐元時(shí)，擴(kuò)大規(guī)模毫無(wú)意義?！备禈废Ｕf(shuō)，“當(dāng)價(jià)格為1萬(wàn)歐元時(shí)，擴(kuò)產(chǎn)才有意義?！?/p>

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

成本是一個(gè)大問題，豐田Mirai在德國(guó)的起售價(jià)為7.86萬(wàn)歐元。該公司認(rèn)為，氫燃料動(dòng)力鋰電池車的價(jià)格將在10年內(nèi)可與混合動(dòng)力車相媲美。寶馬方面則指出，燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)較純電動(dòng)系統(tǒng)貴10倍，兩者價(jià)格要到2025年左右才會(huì)具有可比性。

此外，傅樂希指出，燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)在中型和重型卡車上更加有效，因?yàn)榧偃绮捎眉冸妱?dòng)技術(shù)，電池本身的重量會(huì)讓這些車的有效負(fù)荷減少6~7噸。事實(shí)上，豐田、現(xiàn)代等車企也持類似觀點(diǎn)，認(rèn)為氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)在商用車的應(yīng)用更易實(shí)現(xiàn)。例如，豐田選擇從商用車入手在我國(guó)推廣氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，已與北汽福田、億華通達(dá)成合作，計(jì)劃2021年量產(chǎn)三方合作的氫燃料動(dòng)力鋰電池客車?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)商用事業(yè)本部理事安廣鉉也指出：“新能源商用車根據(jù)用途和運(yùn)行特性，中小型適合采用純電動(dòng)，中型以上適合采用氫燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力?！?/p>